samedi 27 février 2016

Liberty Rider: l'application qui te sauve la vie !

Liberty Rider

L'application qui te sort du fossé !

APPLICATION MOBILE GRATUITE

La technologie au service de la vie !

Liberty Rider est capable de détecter si tu as un accident à moto et de prévenir automatiquement tes proches par SMS

On dit toujours qu'il ne faut pas rouler plus vite que notre ange gardien ne peut voler… Avec cette appli on pourra bientôt avoir l'ange gardien dans la poche ou plus exactement sur nos smartphone. Le principe est on ne peut plus simple,une fois sur le départ on lance l'appli Liberty Rider et on mets le smartphone dans la poche. On roule, on se régale, Mais parfois un événement vient tout gâcher et on fini au tas, bref la tuile, la chute… Si on se relève sans difficulté, et avec pas trop de bobos on a 30 secondes pour désactiver l'appli qui lorsque celle ci détecte la chute lance le décompte; mais si on est trop mal en point pour faire cette action notre smartphone va grâce à l' application envoyer un message d'alerte à nos proches que nous aurons programmé lors de la création de notre profil. Les secours sont prévenus avec toutes les infos pour venir nous sortir de ce mauvais pas,sans aucune action de notre part !
Télécharge l'application gratuite 

On en parle sur les réseaux:

mercredi 24 février 2016

Victory Octane 2016 - Refroidissement liquide






Victory présente sa première moto à refroidissement liquide : l’Octane. 
Au programme: de la sportivité pour ce V-Twin de 1200 cm3.

S’inspirant du Projet 156 en lice lors des Pikes Peak International Hill 2015 l’Octane a droit à un V-Twin 4 soupapes (par cylindre) de 1200 cm3 promettant 103 chevaux. Pour continuer dans les chiffres, le fabricant promet un 400 mètres départ arrêté en 12 secondes et moins de 4 secondes pour aller du 0 à 100 km/h. Pas mal du tout pour une machine de 243 kilos à sec (compter 12,9 litres d’essence)!
On retiendra son cadre en fonte d’aluminium (empattement de 1 565 mm), ses jantes à dix huit rayons en aluminium (18 pouces pour l’avant et 17 pour l’arrière) sa selle perchée à 635 mm du sol, sa fourche traditionnelle de 41 mm ainsi que l’ABS proposé de série (simple disque avant de 289 mm pincé par un étrier double piston) ou encore ses optiques à LEDs. 
Du côté du look ici pas de chrome mais plutôt des lignes tendues agressives à souhait renforcées par la peinture Matte Steel Gray (gris mat foncé) pour un petit effet bad boy joliment réalisé…, sa selle perchée à 635 mm du sol, sa fourche traditionnelle de 41 mm ainsi que l’ABS proposé de série (simple disque avant de  289 mm pincé par un étrier double piston) ou encore ses optiques à leds.
Côté tarif, l’américaine s’affiche à 12 950 euros TTC public.

Fiche technique:

 Moteur: V-Twin à refroidissement liquide 
 Cylindrée cm³ : 1179,3 
 Puissance : 104 cv à 8000 tr/ min 
 Couple : 99 Nm à 6000 tr/ min 
 Alésage x course : 101 x 73,6 
 Taux de compression : 10,8 :1 
 Distribution: par courroie 
 Type d'alimentation: injection électronique 
 Démarreur : électrique 
 Cadre : fonte d’aluminium 
 Pneu avant : 130/70 18 
 Pneu arrière : 160/70 17 
 Boite de vitesses : 6 vitesses 
 Transmission finale : courroie 
 Embrayage: multidisque à bain d’huile 
 Frein avant : disque de 298 mm, étrier double piston (ABS) 
 Frein arrière : disque de 298 mm, étrier simple piston 
 Suspension avant : fourche traditionnelle de 41 mm 
 Suspension arrière : double amortisseur 
 Empattement :1578 mm 
 Réservoir : 12,9 litres 
 Hauteur de selle : 658 mm 
 Poids : 243 kilos







Merci à 
Alexandre Hubner-Loriol 

La Victory Octane se rapproche techniquement de l'Indian Scout. Elle lui emprunte son moteur, son châssis, mais avec de nombreuses modifications. Découvrez ici plus en détails le nouveau power cruiser américain


Victory Octane : Moteur

La Victory Octane puise la majorité de ses composants chez Indian. L'Octane est en réalité basée sur la Scout, mais elle s'en démarque sur de nombreux points. Au niveau du moteur, tout d'abord, avec une évolution du bicylindre en V ouvert à 60°. La cylindrée croît pour passer de 1133 à 1179,3 cm3. Un gain de 46,3 cm3 seulement, soit moins que la cylindrée d'une mobylette...pour en arriver là, Polaris a augmenté l'alésage avec un diamètre de piston atteignant 101 mm contre 99 mm sur la Scout. La course ne variant pas avec 73,6 mm. On retrouve donc une base moteur très moderne équipée d'un refroidissement liquide, d'un double arbre à cames en tête, de 4 soupapes par cylindre, d'une poignée de gaz électronique de type ride by wire, d'une injection électronique EFI à simple injecteur de 60 mm. On imagine sans peine que la greffe d'un second injecteur pourra augmenter les performances, lors d'une évolution moteur prochaine. Cela s'est déjà vu au sein de la production, chez d'autres motoristes.

Pour le moment, ce moteur qui ne possède pas de nom alors qu'existe les appellations Freedom V-Twin chez Victory ou Thunder Stroke 111 chez Indian, développe 104 chevaux (77 kw) à 8 000 tr/min et un couple maximal de 10,3 Da.Nm à 6 000 tr/min. Par rapport à la Scout, les valeurs maximales sont atteintes à des régimes légèrement supérieurs. Le taux de compression atteint 10,8 : 1 (contre 10,7 : 1 pour la Scout), soit une valeur typique des moteurs assez sportifs. Cela se recoupe avec les cotes moteur, typées super carrées (alésage x course : 101 x 73,6 mm). Voilà qui positionne la Victory Octane sur le segment du cruiser très sportif alors que bon nombre de customs possèdent toujours des moteurs longue course. La boîte de vitesses comporte six rapports et la transmission finale est assurée par une courroie crantée.

Victory Octane : Partie-cycle

Le groupe Polaris a retravaillé la partie-cycle de la Scout. La partie avant du cadre, une pièce moulée en aluminium qui intègre le radiateur de refroidissement, a été changée pour revoir la géométrie de la partie avant. Victory a souhaité augmenter la stabilité en courbe et la tenue de cap à haute vitesse, conformément à la philosophie plus sportive de l'Octane. L'angle de colonne de direction ou le travail sur le déport des tés de fourche vont dans ce sens. Globalement, la partie-cycle reste malgré tout fidèle à celle de la Scout, avec un cadre en aluminium très rigide sous forme de deux modules reliés entre eux par deux petites barres en acier situées juste au dessus du moteur. En ôtant la selle, on aperçoit d'ailleurs ces petites liaisons qui facilitent l'assemblage en usine ou la dépose moteur éventuelle.

La Victory Octane est, d'une façon générale, relevée par rapport à la Scout. Cela à permis d'augmenter la garde au sol en virage qui atteint 32° avant de frotter les repose-pieds ou la ligne d'échappement côté droit. C'est donc une bonne garde au sol pour un custom. En revanche, Victory est resté très sobre côté réglages, car seule la précontrainte des amortisseurs arrière est ajustable. Le freinage reste proche de celui de la Scout, avec un seul disque de frein à l'avant, mais la puissance s'avère supérieure grâce à un changement du maître cylindre et de la qualité des plaquettes. L'ABS est livré en série sur la moto destinée à l'Europe. Aux états-unis, l'antiblocage reste en option cette année. Avec 243 kg à sec contre 247 kg pour la Scout, l'Octane se montre légèrement plus légère. A la conduite, cela reste proche. Enfin, soulignons la présence de pneumatiques assez exotiques : les Kenda Cruiser. Lors de cet essai en condition sèche, ils se sont montrés satisfaisants, avec des pertes d'adhérence assez progressives. Reste à vérifier leur comportement sur le mouillé. Polaris a choisi de travailler avec Kenda car le manufacturier équipe déjà bon nombre de modèles de la gamme tout terrain loisir.

Victory Octane : Equipement et fabrication

Vendue à partir de 12 950 Euros, la Victory Octane vise le coeur du marché des customs et même celui des gros roadsters sportifs car la marque américaine ambitionne de séduire des clients qui n'ont jamais roulé sur une moto américaine. De fait, elle ne présente pas tous les chromes et autres raffinements des modèles plus onéreux. La qualité de fabrication est tout de même très honnête, malgré une gaine électrique très visible sur le flanc du cadre à gauche ou un habillage de radiateur assez grossier. Malgré tout, l'assemblage reste rigoureux et Victory a finalement opéré davantage d'économies sur l'équipement.
Sur ce chapitre, on retrouve juste l'essentiel. Le tableau de bord se résume à un gros cadran intégrant la vitesse dont la lecture est intrigante puisque les chiffres sont beaucoup plus gros jusqu'à 120, puis deviennent beaucoup plus petits. De cette façon, lorsque l'on roule à 110 km/h, on a la sensation trompeuse de rouler très vite si l'on ne jette qu'un oeil furtif au compteur. Cela correspond finalement aux allures usuelles sur ce type de moto qui se pilote souvent sous 130 km/h. Un logiciel permet alors de passer du mode km/h à Miles/h, même si Victory nous a confirmé que le compteur pour l'Europe serait une pièce exclusive.

Le régime moteur peut s'afficher dans la petite fenêtre numérique qui propose aussi des trips partiels, la consommation moyenne, une horloge, la charge de la batterie. Le levier de frein est réglable et Victory a aussi pensé aux warnings. Les rétroviseurs sont de bonne qualité, mais l'avertisseur sonore reste standard. Nous aurions apprécié un phare à leds, histoire d'augmenter la signature visuelle de l'Octane, qui paraît bien quelconque de face. La selle, qui lui est spécifique, s'ôte facilement via une vis de maintien. Aucun rangement ne figure sous la selle, comme souvent chez les customs, il faudra transporter le gilet de sécurité obligatoire autrement

Fiche technique :

Moteur : 1 179,3 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V à 60°, alésage 101 mm x course 73,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, taux de compression 10,8 : 1, 6 vitesses, transmission finale par courroie crantée
Puissance 104 chevaux (77 kw) à 8 000 tr/min, couple 10,3 daN.m à 6 000 tr/min

Partie-cycle : cadre modulaire (direction et platines en fonderie d'alu, 2 tubes acier supérieurs, moteur porteur), fourche télescopique diam. 41 mm à cartouches, déb 120 mm, 2 amortisseurs réglables en précontrainte, déb 76 mm, freins ABS AV 1 disque diam 298 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam 298 mm / étrier 1 piston, pneus AV 130/70 x 18, 160/70 x 16 AR
Gabarit : longueur 2 270 mm, empattement 1 565 mm, chasse 129,5 mm / angle 29°, hauteur de selle 658 mm, réservoir 11,7 litres, poids à sec 243 kg
Performances : vitesse maxi plus de 200 km/h (compteur), consommation moyenne NM.


mercredi 17 février 2016

GARO-ROAD 2016 , TONNEINS (47)


Expositions toutes MOTOS TRIKES SIDES Véhicules US ou de Collection TUNINGS TRUCKS etc... Programme : Ouverture aux Campeurs le Vendredi 27 Mai dés 14h. (Uniquement sur Réservation) douches chaudes et wc sur site... rens. au 06 62 95 03 63. 
Visiteurs 3 €/Jrs , 5 € le week-end (gratuit moins de 16 ans,accompagnés et invalides 80%)

N'hésitez pas a venir en pirate 1 Concours sera organisé !!! 18h30 Gdre PARADE en Ville ouverte à ts ls participants. pr le public ls stands auront le plaisir de vs accueillir... Retour sur site ds participants pr l'apéro. en présence du sosie de Johnny Depp en Jack Sparrow qui ns réservera de belles surprises !!! (qui ns présentera également 1 pt Show sur scène en crs de soirée !!!) 20h repas. 21h Show Bikes Hommes. 21h30Concert de Phil Lyn Show Johnny Halliday ts ls tubes mityques de notre Jojo National seront de la partie... On fait confiance à Phil Lyn pr la 3ème année consécutive !!! sosie officiel ds le film Jean- Philippe Smet... En fin de Concert Phil dédicacera et vs présentera son dernier CD .. fermeture du site 24h30.
Samedi 28 Mai. Ouverture du site 11h. Visite ds Stands... 12h Restauration 14h. Inscription et sélection au concours Toutous Bikers Riders etc... 15h30 Départ Balade "Croquettes Toutous Minous) ds Croquettes seront à disposition sur le site au Stand GAMM VERT. Direction SPA du 47 "Refuge Caubeyres" qui ns accueillera avec un buffet de remerciement pr ls participants "Croquettes". Retour sur site vers 18h environ !!! Défilé ds Toutous retenus pr la final. 19h30 restauration. 20h45 Show Country par Phil Lyn. Concert ou Danse (1 plancher sera à disposition sur site) 22h Concert du Groupe ROCK TRIBUTE... l'année dernière Phil Lyn ns présentait Blod & Fear. Cette année sera ROCK TRIBUTE. Ils ns enchanterons avec ls Tubes Mityques trés Rock and Roll ds année 60 à 90. Vs aimeez et en réclamerez encore. Fermeture du site 1h du matin.
Dimanche 29 Mai. Départ Balade 10h30 (direction actuellement en crs) retour site 12h30. Appéro et restauration 14h reprises ds festivités.Bikeuses mamans Motardes (fète ds Mères oblige!!! ) Show TRIKEURS (SES) Show Cars - Truckers - Tunnigs Clôture avec Bal Country et fermeture du festival à 19h/20h.
Entrée Gratuite toutes Motos Trikes véh. Us ou de Collection Sides Trucks Tunnings etc... Camping sur site 5euros pr le Wk avec douches chaudes wcs (accès avec code)
Rens : au 06 62 95 03 63 ou 05 24 30 50 23. par mail : calamity-jane47@live.fr ou mp facebook michèle wissang.
Réservez votre dernier wk de Mai pr le GARO-ROAD 2016
TONNEINS (47)
En arrivant de Bordeaux rte d'agen et tourner 1ère Gdre Allée d'Arbres à droite après la pencarte de la commune de Tonneins. En arrivant d'Agen traverser Tonneins à la sortie tourner après citroën juste après MBK... Un Panneau indicatif sera à l'entrée de la gdre Allée d'Arbres. au fond de l'allée. à droite et au fond tout droit vs arrivez direct au site...
A Bientôt. Amitiés Motardes à Ts (Tes) 2 - 3 - 4 Roues et +