mardi 13 novembre 2012

Honda Gold Wing F6B, 2013 le bagger 6 cylindres


Honda regarde de près les tendances, notamment en ce qui concerne le marché américain du custom. Là-bas, les GT s'allègent, que ce soit au niveau du poids comme de l'équipement, pour devenir des baggers. Une recette qui plaît, et que Honda souhaite s'approprier avec la nouvelle Gold Wing F6B, étroitement dérivée de la fameuse GT.



Déshabiller une GT, l'alléger, la dépouiller de quelques uns de ces équipements pour la rendre plus légère à la conduite, tout en lui donnant une allure plus racée, tel est le but du genre bagger qui sévit aux Etats-Unis avec un franc succès. Les modèles références du genre sont la Harley-Davidson Street Glide et la Victory Cross Country. Honda a choisi de s'immiscer sur ce créneau avec la nouvelle Honda Gold Wing F6B, qui pourrait connaître une carrière encore plus réussie que la F6C, notamment en Europe.


Le côté obscur de la Gold

Considérant la maturité technique affichée par la sacro sainte GoldWing 1800, Honda a préféré ne pas bouleverser la fiche technique de son imposante GT pour la transformer en bagger. Aussi, la nouvelle Gold Wing F6B adopte un habillage modifié : bulle raccourcie, selle entièrement revue, nouvelles poignées et repose-pieds passager classiques, sacoches latérales revues et ablation du top case. Inévitablement, ainsi dépouillée, la Gold en version F6B n'aura plus les faveurs des motos taxis, mais plutôt de ceux qui veulent une GT plus légère et qui reste très confortable. Honda promet une sensation de conduite digne d'un cabriolet, et quand on connaît l'équilibre général de la GoldWing et le souffle onctueux de son six cylindres, il y a fort à parier que cette F6B sera encore plus facile à conduire en ville ou sur les petites routes.

28 kg de moins !

L'habillage retouché et la disparition de certains équipements (comme l'airbag ou le GPS) ont permis de réduire le poids de la GL1800 de 28 kg : Honda annonce un poids tous pleins faits de 384 kg alors que, pour rappel, nous avons pesé la Goldwing 1800 modèle 2011 non Airbag à 407 kg. Néanmoins, la disparition du top case intégré condamnera également à emporter les casques une fois descendu de la moto. Faut savoir ce qu'on veut ! En revanche, certains équipements qui améliorent l'agrément comme le régulateur de vitesse, le rappel automatique des clignotants ou les selles chauffantes, ont disparu. Les voyageurs se montreront sans doute critique sur ces choix, mais ils auront toujours le loisir d'écouter la musique, via un système audio à 4 haut parleurs.
La partie cycle, tout comme le fabuleux moteur à six cylindres à plat, restent inchangés. Tant mieux diront certains, la GoldWing 1800 présente déjà un équilibre de comportement bluffant dès que l'on a intégré son gabarit ; les demi tours sont réalisés avec aisance alors ce devrait être encore mieux avec 28 kilos de moins et un centre de gravité abaissé par la diminution du poids situé en hauteur. Le moteur six cylindres à plat de 1832 cm3 développe un couple de 167 Nm à 4 000 tr/min, de quoi transporter les occupants dans un monde de douceur et d'accélérations musclées derrière une linéarité inégalée. Là encore, la perte du poids donnera des ailes au nouveau Bagger de chez Honda. Si la disponibilité de cette nouveauté n'est pas encore connue, et on peut imaginer que le marché Américain sera fourni en premier, Honda annonce malgré tout que son prix sera concurrentiel. Reste à connaître le delta avec la Honda Goldwing 1800, vendue 28 990 € (au 11/11/12).
Par Christophe Le Mao, photos Honda

Honda Gold Wing F6B, l'essentiel :

- version Bagger de la GT Honda Goldwing GL 1800 
habillage revu, bulle courte, sacoches latérales revues 
- disparition du dossier intégrant le top case 
- nouvelle selle pilote/passager 
- nouvelles poignées de maintien passager 
- poids en baisse de 28 kg (384 kg, tous pleins faits) 
- moteur six cylindres à plat de 1832 cm3 
- puissance : 118,3 ch en version libre à 5 500 tr/min 
- couple : 167 Nm à 4 000 tr/min 
- système audio à 4 haut parleurs de série avec prise Ipod et USB 
- freinage C ABS de série 
- nombreuses options disponibles : 
- dosseret passager, poignées chauffantes, porte bagage, pare brise haut, béquille centrale... 







Caractéristiques techniques Honda Goldwing F6B

Moteur

  • Type : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1.832 cm3
  • Alésage x Course : 74 x 71 mm
  • Rapport volumétrique : 9,8 à 1
  • Puissance maxi. : 87 kW (116,6 cv) à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)     
  • Capacité d’huile : 4,6 litres

Alimentation

  • Carburation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique     
  • Capacité de carburant : 25 litres (y compris témoin de réserve à 4,4 litres)

Système électrique

  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/20 Ah

Transmission     

  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile
  • Commande : Hydraulique
  • Boîte : 5 rapports (dont 5e surmultipliée)
  • Réduction finale : 2.750 (33/12)
  • Transmission finale : Arbre et cardans

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Dimensions (L x l x H) : 2.605 x 945 x 1.455 mm
  • Empattement : 1.690 mm
  • Angle de chasse : 29° 15’
  • Traînée : 109 mm
  • Angle de braquage : 3,3 m
  • Hauteur de selle : 725 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Poids tous pleins faits : 384 kg (AV : 179 kg ; AR : 205 kg)

Suspension

  • Avant : Fourche télescopique à assistance pneumatique ø 45 mm avec anti-plongée
  • Arrière : Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link réglable manuellement

Roues

  • Type : Jantes en aluminium à 5 branches
  • Jante avant : 18 x MT3.50
  • Jante arrière : 16 x MT5.00
  • Pneu avant : 130/70-R18 (63H)
  • Pneu arrière : 180/60-R16 (74H)

Freins

  • Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Arrière : Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Noir graphite, Rouge Magna
  • Prix : non communiqué