dimanche 11 novembre 2012

Moto Guzzi California 1400 : Voici les 1 ères photos, et infos officielles ! l'essai ! le déshabillage ! les options et en concession le 1 er DEC 2012



C'est presque Noël avant l'heure !c'est au tour de Moto Guzzi, l'autre marque appartenant au groupe Piaggio, de nous dévoiler sa grosse nouveauté 2013 avant le salon EICMA de Milan. Voici donc les premières photos officielles de la très très attendue Moto Guzzi California 1400, présentée cette fois tous ses équipements de série. Sur ces premières photos studio et sur le papier en tout cas, voici une somptueuse relève du fameux custom GT italien et, à n'en pas douter, une rivale très sérieuse pour les Harley-Davidson. Nous, on adore. Et vous ? Régalez-vous déjà les yeux ici avant notre essai très prochain de cette California 2013 sur la station... 


Cette vraie nouveauté illustre la détermination de Mandello à rebondir après des années sans réel chamboulement, malgré des efforts louables sur des modèles comme la Stelvio 1200, la Norge, voire l'évolution de la gamme V7 dans une moindre mesure. Avec la Moto Guzzi California 1400, l'aigle italien se tourne vers l'avenir : la motorisation du méga cruiser sera sans doute amenée à équiper d'autres modèles à l'avenir.

Une toute nouvelle California, un tout nouveau moteur

Comme nous l'avons déjà vu, la Moto Guzzi California 1400 repose sur une toute nouvelle base technique. Inédit, le gros bicylindre transversal respecte la tradition maison. Ce tout nouveau twin arbore de magnifiques culasses aux couvercles sculptés dans un chrome soigné. Pointant vers le ciel, elles laissent apparaître des ailettes solides, confirmant le maintien du refroidssement par air, cette fois renforcé par un radiateur d'huile logé juste derrière la roue avant. La version Touring de la California 2013 dévoilée ce matin, dispose d'un garde-boue avant prolongé semblant bien protéger ce radiateur. Reste à voir comment sera équipée la version Custom, également prévue au catalogue Moto Guzzi 2013.
Moto Guzzi annonce avoir tout revu, de l'allure générale de la moto - on confirme ! - à ces éléments internes, jusqu'à la transmission finale par cardan et la boite six vitesses. Si la course des pistons reste similaire à ce que l'on connait dans le bloc actuel 1200, l'alésage passe cette fois à 104 mm. La distribution culbutée conserve un unique arbre à cames mais quatre soupapes par cylindre. L'injection monopoint est signée Magneti Marelli. Le ride by wire se charge de gérer au mieux l'accélération, la consommation et divers outils modernes, dont trois mappings ou cartographies d'injection programmés : touring, sport et mouillé. Ces trois modes de conduite modifient le couple, la réponse de la mécanique ainsi que le frein moteur.
L'accélérateur électronique permet aussi l'adoption d'un régulateur de vitesse, très simple d'utilisation selon le constructeur, ainsi que de l'antipatinage. Ce Moto Guzzi Control Traction sera réglable sur trois niveaux, indépendants des modes de conduite, pour éviter les dérobades de la roue arrière soumise au couple plus que pour améliorer les performances. Cette Moto Guzzi California 1400 nouvelle génération est évidemment conçue pour les amateurs de tourisme et cruising, comme en attestent aussi ces valeurs de puissance et de couple : comptez sur 96 ch. à 6 500 tr/min pour un couple - surtout ! - de 12 daN.m à 2 750 tr/min. Prometteur pour les fans de coup de pied au c...

ABS de série mais plus de freinage intégral

Dans la version Touring, la Moto Guzzi California 1400 présente une jolie allure de cruiser au long cours, magnifiée par les valises latérales, le grand pare-brise et les feux additionnels. Cette ligne n'a pas été obtenue au détriment des demandes des ingénieurs châssis qui ont totalement repensé le montage souple du moteur dans le cadre. Ce dernier, conçu en acier, a été dessiné de façon à laisser se diffuser les vibrations du moteur uniquement dans la phase de ralenti.
Dès les premiers millimètres d'ouverture de l'accélérateur, ces vibrations s'effaceraient sensiblement, la Moto Guzzi California 1400 annonçant un équilibre jusque là inconnu sur les modèles de la marque. On a hate d'essayer ça ! Espérons que le fameux couple de renversement restera perceptible, ne serait-ce que pour l'identité de cette architecture mécanique. Par ailleurs, le centre de gravité est placé le plus bas possible, à l'image de la selle située à 740 mm du sol. L'empattement allongé de 1 685 mm augure une tenue de cap digne des précédentes générations de California.
Les trains roulants font naturellement appel à des composants tout ce qu'il y a de plus moderne : roues en alliage ultra légères aux bâtons affinés et roue arrière massive chaussant un impressionnant pneumatique de 200/60 x 16 pouces. La fourche de 46 mm de diamètre ou les deux amortisseurs arrière annoncent une capacité à supporter la charge. Plus étonnant, Moto Guzzi a choisi de tirer un trait sur trente années de technologie de freinage intégral au profit d'un système ABS signé Brembo. Les étriers à fixation radiale ne devraient malgré tout pas manquer de puissance pour stopper les 300 kg tous pleins faits de la version Custom ou les 337 kg de la version Touring toute équipée !

Assemblée à la main à Mandello del Lario

La Moto Guzzi California 1400 2013 annonce donc un nouveau départ pour le constructeur transalpin. Néanmoins, cette toute nouvelle moto sera toujours assemblée dans l'emblématique usine bordant le lac de Come, bien qu'il ait été question, à maintes reprises, de délocaliser l'assemblage des Moto Guzzi dans une usine plus moderne du groupe Piaggio, propriétaire de la marque. Moto Guzzi annonce que les différentes versions des California 1400, Custom ou Touring, seront toujours assemblées en totalité à la main. Le passé est réinventé.

Moto Guzzi California 1400 2013 , en bref :

- nouveau bicylindre en V transversal 
-1 380 cm3, refroidi par air et huile, injecté 
- puissance 96 ch (71 kw) à 6 500 tr/min, couple 12 daN.m à 2 750 tr/min 
- accélérateur électronique, trois cartographies d'injection 
- régulateur de vitesse et antipatinage 
- cadre acier, empattement long (1 685 mm) 
- hauteur de selle 740 mm 
- freinage ABS de série 
- poids tous pleins faits de 300 à 337 kg suivant version et équipement 
- deux versions : Custom ou Touring 
- prix de 13 000 à 18 000 € selon modèle 

Retrouvez toutes les photos de la Moto Guzzi California 1400 dans la galerie Moto-Station


vous en parle

Moto Guzzi ne sera pas en reste à Milan. Propriété du groupe Piaggio qui compte bien faire fructifier sa propriété, Guzzi dispose depuis quelques années de ressources pour lui donner un nouvel élan. La gamme V7 a émergé et aujourd’hui, c’est au tour de la nouvelle California 1400.
Cette nouvelle California doit continuer de porter les ventes de la marque vers le haut. Guzzi revit depuis quelques mois grâce à sympathique gamme V7 : +13,7% depuis le début de l’année malgré un marché européen en crise.
La California reçoit pour réussir sa tâche un nouveau V2, toujours monté longitudinalement  mais qui affiche cette fois 1380 cm3. Il reçoit une boîte 6 rapports et toujours la transmission par cardan. Avec 4 soupapes par cylindre, ce nouveau V2 affichera le caractère propre des moteurs de la marque mais aussi des consommations et émissions de C02 en baisse. (Puissance de 96 ch à 6 500 tr/min et couple de 12 daN.m à 2 750 tr/min).
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Le freinage, à l’avant, est confié et c’est une première à des étriers 4 pistons à montage radial. Il fallait bien ça pour freiner la bête de 337 kg quand elle est lancée ! En revanche, on regrette la disparition du freinage intégral.
Une Guzzi décidément très moderne puisqu’elle reçoit aussi un accélérateur électronique ride by wire, un régulateur de vitesse, l’anti-patinage réglable sur 3 niveaux et différentes cartographies moteur : touring, sport et mouillé.
Avec un empattement de 1 685 mm, la Calif’ tiendra le cap mais ne tournera pas dans un mouchoir de poche. Elle reçoit des roues en alliage, à l’arrière le pneu laissera son empreinte sur la route avec un colossal 200/60 x 16 pouces.
2 modèles : Touring et Custom
Le modèle Touring est équipé d’une selle bi-ton, d’un pare-brise police, de valses latérales de 35 litres, de phares additionnel.
La version Custom se différencie par sa selle et son guidon droit. Bien entendu, de nombreux accessoires seront disponibles au catalogue « Options ».
Enfin, Moto Guzzi continue de garantir que la California 1400 sera fabriquée selon la tradition à la main à Mandello del Lario.
La plus Américaine des Européennes poursuit ainsi sa route à travers les âges. La California, c'est une institution chez Moto Guzzi, le genre de modèle qui a ses fidèles et qui pourrait se suffire à lui-même. Ceci dit, l'évolution de l'espèce a fait un grand pas avec cette version 1 400, 1 380cc exactement, qui revendique 96 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 120Nm à 2 750 tr/mn. Le tout emballé pour 337 kilos à plein. Deux versions sont proposées. L'une épurée appelée Custom et l'autre avec pare-brise et double optique baptisée Touring.
Mais attention, ne vous fiez pas à son inspiration Vintage à peine édulcorée par les LED à la poupe. La Calif du vingt et unième siècle a reçu ce qu'il faut des cousins d'Aprilia pour jouer dans la cour des grands. Un accélérateur électronique, un contrôle de traction, le choix entre trois modes moteur et l'ABS. En option, il y a même du GPS et un iGuzzi pour le Bluetooth.
L'une coûtera 17 000€ et l'autre 2 000€ de plus. Dès le premier trimestre 2013, il vous sera possible de la chevaucher.
Coupe la WebRadio pour lire la vidéo





Caractéristiques techniques Moto Guzzi California 1400

Moteur  

  • Type : V-twin à 90°, 4 Temps, 4 valves
  • Refroidissement : air / huile
  • Cylindrée : 1380 cm3
  • Alésage x course : 104 x 81.2 mm
  • Puissance max : 71 kW (96 cv) à 6.500 tr/min
  • Couple max : 120 Nm (12.3 m.kg) à 2.750 tr/min
  • Alimentation : Injection
  • Démarreur : électrique
  • Silencieux : acier inox, type 2 en 2
  • Homologation : Euro 3

Transmission

  • Boite de vitesse : 6 vitesses
  • Transmission finale : double cardan
  • Embrayage : simple disque

Partie cycle

  • Cadre :
  • Empattement : 1.685 mm
  • Chasse à la roue : 155 mm
  • Angle de chasse : 32°
  • Angle de braquage : 38°
  • Suspension avant : fourche inversée, Ø 46 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant avec 2 amortisseurs ajustable en précharge
  • Frein avant : double disques flottant en acier de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Frein arrière : Disque en acier de 282 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
  • Jantes : alliage aluminium
  • Roue avant : 3.50" x 18"
  • Roue arrière : 6.00" x 16"
  • Pneu avant : 130/70 R 18"
  • Pneu arrière : 200/60 R 16"

Dimensions

  • Longueur : 2.445 mm
  • Largeur : 1.030 mm
  • Hauteur : 1.460 mm
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Garde au sol : 165 mm
  • Poids à vide : 337 kg totalement équipé
  • Poids à vide : 322 kg
  • Réservoir : 20,5 l dont 5l de réserve

Plus d'infos sur les nouveautés Moto Guzzi



Essai Moto Guzzi California 1400 Touring 

sur le Repaire des Motards 

 >>>> essai moto-guzzi-california-1400-touring  .

Vous avez salivé en lisant notre premier essai de la très prometteuse Moto Guzzi California 1400 Touring 2013 ? Alors vous vous régalerez sans doute de la 2ème partie de notre test, dédiée cette fois à la technique de ce nouveau custom GT : moteur, châssis, équipement, innovations technologiques, voici ce que nous avons retenu de cette California 1400 en discutant avec les ingénieurs Moto Guzzi mais aussi avec les aficionados des fameux twins italiens sur le forum moto-station :
Découvrez toute la technique et les petits secrets de la Moto Guzzi California 1400 Touring ici ! 






BIENTÔT EN CONCESSION
Début Décembre 2012

Qu'elle soit en Custom ou en Touring, cette California se targue d'être le grand V Twin jamais conçu en Europe, capable de produire un couple explosif de 120 Nm (12,3 mkg) à juste 2750 trs/min. Elle affirme être le premier custom au monde équipée d’un contrôle de traction MGCT et de la technologie de cartographie multiple Ride by Wire, avec la possibilité de sélectionner trois modes: Tourisme, Sport et Pluie. Tout comme elle précise qu'elle est la première avec un phare avant équipé de LED DRL haute luminosité et optique lenticulaire, comme sur les derniers modèles de voitures.
Si, en plus d'un nouveau cardan, tout ceci ne suffit pas à vous convaincre, plongez dans le déroulé des options aussi long qu'une liste de Noël d'un bambin insatisfait et boulimique, et vous aurez de quoi passer un moment chez le vendeur qui ne sera pas pour autant affublé d'une hotte, d'un habit rouge et d'une barbe immaculée.
Gamme Accessoires Moto Guzzi:
Valises latérales en cuir.
Les valises latérales, dessinées par le centre de style Moto Guzzi, ont été recouvertes de cuir naturel véritable par des artisans spécialisés. Le produit obtenu se fond parfaitement à la ligne d'origine de la moto, offrant une personnalisation attrayante grâce au célèbre cuir italien.
Selle en cuir.
Pour ceux qui recherchent une finition luxueuse, une selle est disponible recouverte de cuir naturel véritable par des artisans spécialisés. Le type de cuir, le style et la qualité s’accordent avec les valises latérales cuir.
Top case Luxe en fibres.
Top-case spacieux en fibres de verre (60 litres) dont la peinture s’accorde à la serrure et aux poignées chromées intégrés sur le couvercle. Il dispose d'un large et confortable coussin de dosseret passager, recouvert de la même matière et couleur que la selle. L'intérieur est tapissé de velours et dispose d'un miroir et d'un filet.
Top case 50L.
Top-case amovible rapidement et spacieux pour recevoir deux casques modulables. Le couvercle peint est assorti au véhicule et possède un confortable dosseret passager de la même matière et couleur que la selle. L'intérieur dispose d’une pochette porte-documents et d’une sangle élastique.
Sacs intérieurs pour valises et top-case.
Les sacs intérieurs épousent les formes des valises et du top-case qui les contiennent. Ils peuvent être facilement enlevés et portés avec leurs poignées et bandoulières. Ce kit de sacs de haute qualité est fabriqué avec des matières techniques innovantes imperméables et résistantes aux conditions atmosphériques.
Kit sacoche réservoir (A venir).
Le kit se compose d'un couvre réservoir en cuir hydrofuge sur lequel la sacoche de réservoir peut se fixer, garantissant un espace de chargement supplémentaire pour les Guzzistes les plus exigeants. La sacoche peut aisément se retirer grâce à ses deux clips à ouverture rapide. Ce kit a été conçu par le Centre de Style Moto Guzzi, afin de garantir une intégration parfaite à la moto. Les matériaux utilisés ont été testés dans les pires conditions météorologiques.
Porte-bagages.
Conçu en tube chromé par le Centre de style Moto Guzzi, ce porte-bagages augmente la capacité de chargement de la moto et permet de monter les top-case accessoires dédiés.
Pare-brise court (A venir).
Similaire à un saut de vent, il protège tout en s’intégrant parfaitement au design original de la moto.
Déflecteurs pare-brise.
Déflecteurs d'air à appliquer sur la partie inférieure du pare-brise pour améliorer la protection et le confort de conduite du pilote.
Silencieux échappement « sound »
Pour ceux qui veulent «écouter» le rugissement d'une vrai moto «Custom», les silencieux ont été réalisés dans le même style que les échappements de série, mais avec une finition et un embout spécifiques.
Embouts d’échappement.
Embouts d’échappement à fixer sur le silencieux d’origine, pour personnaliser la moto. L’enveloppe externe est en acier poli argenté et l’intérieur est réalisé en aluminium poli.
Guidon noir chromé.
Permet une personnalisation exclusive de la moto. Ce guidon a été développé par le centre de style Moto Guzzi pour permettre une position de conduite optimale.
Rétroviseurs.
Réalisés en aluminium moulé avec traitement anti-rayure.
Kit poignées aluminium.
Poignées réalisées en aluminium avec des inserts antidérapants en caoutchouc.
Couvercle de bocal de frein arrière (A venir).
Pour ceux qui aiment changer le look de leur moto, en les customisant avec des finitions différentes, un couvercle de bocal de frein arrière est disponible. Il est fabriqué en aluminium et couvre la totalité du bocal de frein.
Platine supérieure de fourche brossée (A venir).
Pour ceux qui aiment customiser leur moto, une platine supérieure de fourche est disponible avec une finition brossée qui contribue à accentuer le côté vintage de la California.
Cache klaxon (A venir).
Deux caches klaxon en aluminium sont disponibles pour accentuer le côté vintage de la California.
Leviers de frein et d’embrayage.
Leviers de frein et d’embrayage en aluminium moulé avec un look design et une finition polie anti rayure.
Couvercle de maitre cylindre de frein et d’embrayage
Couvercle de maitre cylindre de frein et d’embrayage en aluminium moulé avec un look design et une finition polie anti rayure.
Kit protection de réservoir.
Les protections de réservoir sont en aluminium avec finition brossée, personnalisant ainsi le style de la moto et la rendant véritablement « custom ».
Couvre culasses chromés (A venir).
Pour ceux qui aiment customiser leur moto, des couvre culasses chromés sont disponibles.
Kit support de plaque.
Elégant support de plaque homologué en acier inox avec finition polie.
Protection garde-boue (A venir).
Pour personnaliser la moto une protection de garde boue en tube chromé est disponible.
Kit design bras oscillant.
Caches en aluminium moulé pour personnaliser votre véhicule.
Pare cylindres.
Pare cylindres en aluminium moulé avec finition polie, qui s’intègrent parfaitement au style de la moto. Munis de supports en acier inox poli.
Kit caches injecteurs aluminium
La paire de caches injecteurs en aluminium avec finition brossée remplace les caches injecteurs de série, donnant un look élégant et assorti aux autres pièces aluminium déjà sur la moto.
Feux à LED additionnels (A venir).
Ces petits feux à LED absorbent très peu d’énergie et sont capables de produire un éclairage équivalent à une lampe à incandescence de 55 watts pour chaque feu. Ils rendent la conduite nocturne plus sûre et confortable. Les supports de montage sont inclus.
Clignotants à LED (A venir).
L’utilisation de ces clignotants permet une meilleure visibilité et une faible consommation d’énergie. Ils se caractérisent par des lignes élégantes qui s’intègrent parfaitement au design de la moto.
Coque de phare chromée (A venir).
Coque arrière de phare avec finition chromée
IGUZZI (A venir).
iGuzzi est un nouveau dispositif qui permet de connecter un iPhone (technologie BlueDash) avec la California, le transformant en une véritable plateforme multimédia, capable de gérer toutes les informations relatives au véhicule et utiles pour le voyage. La connection Bluetooth fournie par iGuzzi, ainsi que les fonctions GPS et Internet, permettent à l’iPhone de devenir un véritable ordinateur de bord. Personnalisable dans le graphisme et le contenu, iGuzzi offre la possibilité d'accéder à de nombreuses fonctionnalités telles que: moyennes, économie de carburant, autonomie résiduelle, température, indicateur de régime, niveaux, ...
Kit support GPS
Support de montage en acier inox poli pour installer un GPS.
Antivol Satellite (A venir).
Ce système antivol activable via une télécommande, suit la position de la moto en cas de vol. Un centre opérationnel est en contact constant avec le véhicule pour informer d’une anomalie et en cas de vol celui-ci s’active pour alerter les forces de l’ordre. Il existe 36 centres opérationnels dans le monde qui peuvent intervenir dans le cas où le véhicule franchirait les frontières. Une application pour Apple et Android permet au pilote de mémoriser son parcours et de la partager avec la communauté des Bikers.
Béquille de stand (A venir).
Cet accessoire est très utile lors des remisages. Elle supporte la moto lors de petites interventions de réparation et d’entretien.
Housse moto.
Housse d’intérieur sur-mesure qui protège de la poussière, très utile pour les remisages. Fabriquée en tissus élastique bicolore avec Graphique dédié à la moto. Disponible en deux versions – avec ou sans top-case.

08/01/13 Vieillotte une Moto Guzzi ? La California faisait sans doute image de vieux dinosaure, il n'en est rien de la nouvelle 1400 au dessin résolument moderne tout comme ses prestations. Associer la modernité au Vintage est un art qui lui va bien.

http://www.emoto.com/actualites/machine/essai-video-moto-guzzi-california-1400-7788.php

Comparatif motos Harley-Davidson 1690 Road King vs Moto Guzzi 1400 California Touring : Deux rois pour une couronne

Sur un marché du custom GT attractif mais largement dominé par Harley-Davidson, de nombreux constructeurs fourbissent leurs armes. C'est le cas de Moto Guzzi, dont la toute nouvelle California 1400 Touring joue directement dans la cour du constructeur américain. Moto-Station ne pouvait manquer d'opposer l'un des fleurons de la gamme Touring Harley 2013, le Road King 1690, à ce nouveau challenger...


Essai Moto Guzzi California 1400 Custom

par Le Repaire des Motards

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/moto-guzzi-california-1400-custom.php

29/05/2013 


La California élue Moto de l’année aux USA

Robb Report, magazine américain, référence mondiale depuis 37 ans consacrée au luxe, vient d’ajouter dans son «Meilleur des Meilleurs » produits de luxe, la California Custom 1400, cette nouvelle moto produite dans l’usine de Mandello del Lario. C’est également la première fois que la marque italienne voit une de ses productions élue.

Publié en douze éditions internationales depuis 25 ans et chaque mois de Juin, Robb Report a présenté son numéro spécial "Best of the Best", qui, d’après les rédacteurs du magazine, est "l'aboutissement de la quête de toute une année pour les nouveaux produits et services les plus extraordinaires".
Ce classement mondial se penche sur six catégories: « Véhicules », « Voyages », « Style », « Loisirs », « Maison » et « Air et eau ».

Dans son « Meilleur des Meilleurs » de 2013, le Robb Report rend hommage à la technologie, au style et à l’irrésistible attrait de la nouvelle Moto Guzzi California Custom 1400, sacrée comme le meilleur produit dans la catégorie « Motos Customs ». Une reconnaissance nouvelle et très importante pour la dernière née de la «marque à l’aigle ».