lundi 9 avril 2012

Essai Honda VT 750 Shadow C2B: Le custom urbain


Essai Honda VT 750 Shadow C2B:



Le custom urbain

 
Sur CARADISIAC MOTO

Honda VT 750 Shadow C2B: Une prise en main évidente

Avec la nouvelle VT 750 C2B ShadowHonda se place dans le secteur des customs de moyenne cylindrée et lance un pavé « japonais » dans la mare en revendiquant clairement son intention d'aller jouer sur les plates-bandes du constructeur de Milwaukee, à savoirHarley-Davidson. Nouvelle ligne, nouvelle définition technique, la Black Shadow a-t-elle tous les arguments pour aller se frotter aux standards de la catégorie ? C'est ce que nous avons voulu savoir en la testant sur une semaine complète. Un essai de longue durée qui nous a montré des aspects bien différents en fonction des situations rencontrées. Ne vous impatientez pas, je vous emmène avec moi pour un road trip bien senti !















Remontées de files à moto : vers une loi restrictive ?


Remontées de files à moto : vers une loi restrictive ?

Par SimonP, le 6 avril 2012

Une proposition de loi vient d’être déposée à l’Assemblée Nationale.


Damien Meslot, député UMP du Territoire de Belfort, vient de déposer une proposition de loi pour autoriser et réglementer la remontée de files, ou circulation interfilaire, sur les voies rapides urbaines uniquement.
Cela serait mis en œuvre grâce à deux articles du code de la route situés après l’article L. 431-1 :
« Art. L. 431-2. – Le véhicule à deux roues à moteur est autorisé à circuler en interfile, sur les voies rapides urbaines, lorsque les flux principaux de la circulation automobile sont à l’arrêt ou s’écoulent à une vitesse inférieure à 15 km/h.
« La vitesse en interfile ne peut excéder 30 km/h. Le conducteur du véhicule à deux roues à moteur actionne ses feux de détresse. Il ne peut doubler un autre véhicule à deux roues à moteur circulant lui-même en interfile. »
Dans cette proposition, le député rappelle tout d’abord à ses confrères la vulnérabilité d’un deux-rouesmotorisé, a fortiori dans un bouchon.
« Comme la distance de sécurité entre les véhicules diminue, et même comme, bien souvent, elle n’est plus du tout respectée, ils risquent d’être percutés, à l’arrêt, dans leur file, par manque de visibilité, en étant souvent bloqués derrière des véhicules plus imposants. Il en va de même en cas de ralentissement soudain de la circulation, a fortiori dans les tunnels. » Cette argumentation est tout à fait vraie, les conducteurs de véhicules à quatre roues (ou plus) visualisant beaucoup plus facilement la masse de l’automobile (ou autre gros véhicule) qui précède, plutôt que le deux-roues intercalé.