mercredi 28 novembre 2012

Dernière Minute: La fin des éthylotests obligatoires?


Manuel Valls, ministre de l’Intérieur en poste, devrait annoncer dans les prochains jours l’abandon d’une mesure décriée: l’éthylotest ne serait plus obligatoire à bord des véhicules.
Faut-il y voir la fin d’une mesure jugée peu pertinente par beaucoup? Toujours est-il que Manuel Valls a décidé de confier au CNSR (Conseil National de la Sécurité Routière), fraîchement réactivé après 4 ans de sommeil sous la présidence de Nicolas Sarkozy, la mission d’évaluer le bien-fondé d’une telle mesure.
Depuis le 1er juillet 2012, il est théoriquement obligatoire d’avoir un éthylotest à bord de son véhicule. Tout en maintenant l’obligation, le gouvernement avait repoussé l’application d’éventuelles sanctions au 1er novembre 2012 avant de repousser la date une seconde fois au 1er mars 2013.
Dans les faits, il est devenu parfois très compliqué de se procurer un éthylotest conforme à la norme NF, seule norme faisant foi: seule une usine fabrique de tels appareils et cette dernière semble être dans l’incapacité de répondre à la demande. Cette mesure crée d’ailleurs une situation de monopole sur le marché des éthylotests. Une aubaine pour le fabricant sachant que les éthylotests doivent être renouvelés au minimum tous les 2 ans.
Armand Jung, président de la CNSR, aura donc la lourde tâche d’évaluer si oui ou non, l’obligation d’avoir un éthylotest à bord de son véhicule est pertinent. Un avis qui, selon toute vraisemblance, devrait s’avérer être un enterrement pur et simple de cette mesure.
Une fois n’est pas coutume, Chantal Perrichon, présidente de la ligue contre la violence routière et coutumière de propos chocs, serait en accord avec cette décision. Selon elle, « il faut rappeler que 80 % des accidents mortels ont lieu au-delà de 1,2g d’alcool, que les éthylotests ne sont pas fiables, qu’ils contiennent des substances chimiques toxiques, que dès 2002, il était recommandé que les gendarmes ne les utilisent pas, qu’ils ne supportent pas le chaud, pas le froid, et qu’en plus ils sont devenus introuvables ».
Source: Europe 1

mardi 27 novembre 2012

Brassard/Dernière minute : Manuel Valls suspend et abroge le port du brassard jaune des motards !!!!


Dernière minute : Manuel Valls suspend le port du brassard jaune des motards !!!!

Manuel Valls vient d’annoncer la suspension de l’obligation de porter le brassard réfléchissant au 1er janvier 2013, ce mardi 27 novembre lors du Conseil national de sécurité routière (CNSR). Une nouvelle victoire pour la Fédération française des motards en colère (FFMC).
Le ministre de l’Intérieur semble bien avoir entendu le mécontentement des utilisateurs de 2-roues à moteurs, motos et scooters confondus. Les arguments des motards en colère ont suffisamment fait mouche pour que le gouvernement renonce à imposer une mesure qui relève plus d’un folklore de communicants que d’une politique de sécurité routière efficace.
Il reporte donc la décision et la soumet à une concertation avec les représentants des usagers. Tant que cette concertation n’aura pas eu lieu, plus de brassard réfléchissant !!!!
Yannick Picard (27/11/2012)
MotoMag.com



Le CNSR suspend le rétro-réfléchissant

Info - Publié le mardi 27 novembre 2012 à 22:35 par Lu
Pas abrogé, mais suspendu ! Manuel Valls et le Conseil National de la Sécurité Routière ont annoncé ce matin que les motards ne seront pas obligés de rouler avec du rétro-réfléchissant en 2013. Cependant, tout n'est pas rose.
Pas abrogé, mais suspendu ad vitam æternam ! Certes, ill y a une nuance mais il est difficile de ne pas y voir une manière de ne pas perdre la face pour ceux qui s'étaient entêtés à vouloir démontrer que le port obligatoire de rétro-réfléchissants pour les motards et scootéristes (de plus de 125 cm³) apporterait un réel bonus pour notre sécurité au quotidien.

Nom de code : Rétropédalage

Il n'aura fallu qu'une phrase pour enterrer le projet honni de quasiment tous les motards. En 2013, ceux qui veulent porter des éléments rétro-réfléchissants quand les conditions deviennent délicates pourront le faire ; mais on échappe à l'obligation d'un port permanent, aussi impossible à contrôler et verbaliser qu'inutile.
De même, Manuel Valls a rappelé que le report au 1er mars des sanctions pour défaut d'éthylotest à bord d'un véhicule sera mis à profit pour valider l'utilité de la mesure. Autant dire que quand on réfléchit à une telle mesure, à ce stade, c'est pour la glisser gentiment sous le tapis en espérant que personne ne le remarquera. Les membres de l'association i-Tests doivent manger leur chapeau de lobbyistes.
En revanche, en annonçant un objectif de moins de 2 000 morts pour 2020, les motards seront clairement sur la sellette. Quand on sait qu'il n'a pas été possible de passer sous la barre des 3 000 comme l'avait promis l'ancien gouvernement et quand on sait qu'aujourd'hui, les utilisateurs de deux roues motorisés (tous confondus) représentent environ 700 morts, il est évident que motards et scootéristes vont être au centre des attentions, et donc de la répression.




Le ministre de l’intérieur a aujourd’hui révélé les raisons de son renoncement à l’obligation pour les deux roues motorisés de porter un dispositif réfléchissant à partir du 1er janvier 2013 …
C’est lors d’une une nouvelle réunion du Conseil national de sécurité routière (CNSR) que le ministre de l’intérieur : Manuel Valls s’est soudainement transformé en Père Noël pour les motards.
En effet, il a annoncé un recul du gouvernement sur l’obligation du port d’un dispositif réfléchissant (brassard jaune) à compter du 1er janvier 2013 :
« J’ai demandé qu’une concertation soit engagée sur les équipements rétro-réfléchissants. Dans l’attente des propositions, j’ai demandé de suspendre les dispositions initialement retenues concernant le brassard »
Mais le ministre reste bien concentré sur un objectif : abaisser la mortalité routière pour les deux roues.
Le Conseil travaillera spécifiquement sur la question des deux-roues puisqu’une commission leur est consacrée : “les motards représentent 23% des usagers motorisés tués pour moins de 1,9% du trafic”, a rappelé le ministre. On peut donc s’attendre à d’autres propositions dans un avenir proche pour protéger au mieux les motards.
Une protection qui pourrait passer par les voies de bus :M. Valls a précisé qu’il avait notamment demandé au Conseil d’examiner “la circulation des deux-roues sur la voie publique et notamment toute la problématique liée aux couloirs de bus”
Ces annonces ont été accueillies avec satisfaction de la part de la FFMC : “Nous sommes très satisfaits de cette annonce car ce fameux brassard était un non-sens”, a expliqué France Wolf, de la Fédération française des motards en colère et membre du CNSR.

Sécurité routière : Le brassard réfléchissant est officiellement enterré
02/01/2013
Fin novembre 2012, Manuel Valls avait annoncé le report à une date indéfinie de l'obligation pour tous les conducteurs et passagers de deux roues motorisés de plus de 125 cm3 de porter un brassard rétro-réfléchissant. Publié au Journal Officiel du 1er janvier 2013, l'arrêté du 18 décembre 2012 abroge celui du 3 janvier 2012, enterrant officiellement cette mesure plus fumeuse que lumineuse. Les allergiques au fluo peuvent donc souffler… 


dimanche 25 novembre 2012

Noël des Motards le SAMEDI 15 DECEMBRE au circuit CANDIE (Daniel Pescheur) à TOULOUSE

Noël des Motards
 le SAMEDI 15 DÉCEMBRE 
au circuit CANDIE (Daniel Pescheur) 
à TOULOUSE 
avec LUST en concert GRATUIT à 22h



Le but de cette sortie est aussi de prendre le temps de vivre, se retrouver et se connaître mieux.
Candie, le circuit Daniel PESCHEUR est un lieu de rendez-vous bien connu des motards toulousains. Sa vocation est d’offrir aux mordus un endroit où se retrouver pour partager la passion de la moto et pratiquer en toute sécurité.

Adresse
Chemin de la Saudrune
31100 TOULOUSE
Latitude : 43.53926
Longitude : 1.39026

LE PROGRAMME

14H30 Village expo de Noël
16H00 Concert gratuit
19H30 Repas de Noël (200 places)
22H00 Concert de LUST gratuit 


Site LUST

RESERVATIONS REPAS LUNCH ‘’TONTON’’

Adultes 15 €
Enfants - de 12 ans 7 €

Réservations avant le 9 décembre 2012.

A ‘’TONTON’’ directement au circuit.
A ‘’Papi Gérard’’ au 06 81 65 22 70

Tarif: Accès totalement libre et gratuit.

mercredi 21 novembre 2012

TOY RUN DARK RUTEN'S MC 15 DÉC 2012 (12)


TOY RUN 

au profit des Enfants des Restos du cœur‏



Local Dark Ruten's MC
Le Faubourg
12330 Salles la Source
Site : http://dark-rutens.e-monsite.com


TOY RUN organisé par le DARK RUTEN'S MC au bénéfice des Enfants des Restos du Cœur
En cette période de Noël, de partage et de solidarité, nous ne pouvons oublier les enfants défavorisés !
Cette année, le Dark Ruten’s MC a décidé d'aider le Père Noël en organisant une collecte de jouets en faveur des Enfants des Restos du Cœur.
Le 15 Décembre 2012, venez nombreux vous joindre au Dark Ruten’s MC pour la balade en moto qui partira à 15h du parking de Dream Bike 291 Avenue de Rodez  12450 Luc-la-Primaube et qui vous emmènera au gré des points de collecte jusqu’au Salles la Source.
A l’issue de cette balade, tous et toutes, motards ou non motards se retrouveront au local des Dark Ruten's à Salles la Source pour une soirée convivial qui débutera à 19h et qui sera animée par le groupe de rock « Les ennuis commencent » à partir de 22h. (L'entrée de la soirée se fait en échange d'un jouet en faveur des enfants des Restos du Cœur)
Les jouets neufs ou d'occasion en bon état pourront être déposés entre le 01 décembre et le 15 décembre 2012 dans différents points de collecte.
Le Dark Ruten’s MC remercie par avance toutes celles et ceux qui participerons à cet évènement pour offrir un meilleur Noël aux enfants défavorisés.
Points de collecte :
Dream Bike 291 Avenue de Rodez  12450 Luc-la-Primaube
Dafy Moto 291 Avenue de Rodez 12450 Luc La Primaube
Epi du Rouergue Rue du Baracou 12450 La Primaube
Epi du Rouergue Lot. des 4 Saisons, 2 Route d’Espalion  12850 Onet le Château
Epi du Rouergue  1 Boulevard de GUIZARD 12000 Rodez
Epi du Rouergue Avenue de Bourran 12000 Rodez
Epi du Rouergue  Carrefour de St Eloi,  10 av de la Gineste 12000 Rodez
King Jouet  Parc Commercial des Moutiers 12000 Rodez
Hypermarché E-Leclerc  Pôle Commercial Comtal Sud, 12850 Onet-le-Château
Pazzibazac carrefour Peyre Stebe 12740 Sébazac-Concourès
Boucherie Ginisty  14 avenue Louis Tabardel 12740 Sébazac-concourès
Isa Coiffure 12330 Marcillac
Herail Imprimeur 13 Avenue Entreprise  12000 Rodez
Si vous souhaitez vous aussi devenir dépositaires ou pour toutes informations complémentaires
Contact :
Tel : 06 82 81 07 94


lundi 19 novembre 2012

Shiun: easy EV rider Une moto électrique chopper


Je vous emmène au Japon à la découverte de Shiun Craft Works, un atelier de modification et personnalisation de motos basé à Hyogo, non loin de Kobé.

En 2001 Shiun a mis au point une moto Custom, un concept roulant, la « What’s Chopper » conçue comme une moto de départ arrêté (qui a d’ailleurs établi un record avec le 400m départ arrêté (1/4 mile) en 12.210 secondes.)

10 ans après, son créateur a eu envie de transformer cette moto tout en gardant son style radical, ainsi naissait la « Choppers Forever »  et le V-Twin laissait place à un moteur électrique.






















Après une année de travail la « Choppers Forever » a été présentée dans un évènement organisé par Cool Breaker a Yokohama. Au milieu de moto Custom la seule moto électrique présente avait non seulement un pedigree mais aussi une fiche technique pour elle avec un moteur AC de 72V qui développe 104.4nm de couple en pic, lui permettant d’atteindre la vitesse de 205km/h !





samedi 17 novembre 2012

Balade de Noel des Motards - Toulouse: Accueil !

Balade de Noel des Motards - Toulouse: Accueil !
1 JOUET NEUF non emballé de papier , une tenue de NOEL, 1 moto, 1 passager
 et votre coeur !!!!!






Salut a tous le SHADOWRIDERS!!!!!!........NOEL DES MOTARDS DU COEUR 2012: Un moment merveilleux.........chaleur et convivialité, rencontres sympas entre Bikers idem. Et des milliers de Jouets, pour des enfants qui n'en ont pas pour Noel......... J'ai adoré!! Je le ferai tous les ans désormais! Bilan 2011 : 1100 motos estimées soit 1500 personnes environ 1800 jouets déposés. Achat d'une chambre froide, etc,etc...... Cette année....2012....a vu de nez, nous étions entre 1500 et 2000 motos, voir plus!.....je verrai le verdict aux infos régionales ce soir. A mon avis, on a fait encore mieux pour les petits!!......"ESPRIT BIKER", forum Midi-Pyrénées dont je fais partie, me donnera la "température" pour hier soir. J'ai ouvert un petit Album concernant le sujet, que, les gens qui me "suivent" et que je "suit", ici, sont habilités a consulter, pour info. Rentré vers 1h du mat sous la flotte......trempé......mais un moment sublime! Et du temps consacré a une noble cause. Penser a soi.....c'est bien, mais c'est donné a tout le monde ça.....Penser a ceux qui n'ont rien, c'est encore mieux pour l'esprit! Malgré les idées reçues du système actuel. J'encourage les Motards ici présents, a participer a de telles actions

mercredi 14 novembre 2012

Yamaha XV1900A Midnight Star CFD 2013







L'une des nouveautés Yamaha 2013 présentées à l'EICMA de Milan surfera sur la vague bagger. Déjà disponible aux Etats-Unis depuis quelque temps sous le nom de Stratoliner Deluxe,
la Yamaha XV1900A CFD - pour Casual Full Dress - 
allie élégance typiquement Custom et confort au long cours digne d'un Tourer. Pour créer cette nouvelle moto, la firme aux diapasons est partie du méga cruiser 1900 Midnight Star, auquel elle a adjoint un tête de fourche extra large, deux valises latérales spacieuses avec systèmes de fixation et d'ouverture rapides. Si le bicylindre de 1 900 cm3 reste globalement inchangé, il est toutefois doté d'un embrayage à glissement assisté qui réduit les efforts au levier de 20% et absorbe le couple à la décélération et logé dans un cadre aluminium léger dessiné pour autoriser une conduite plus sportive. 
Tarifs et disponibilité à venir. 

















A SUIVRE











Nouvelle... chez nous. Car ce modèle existe depuis un moment aux Etats-Unis sous l'appellation Stratoliner Deluxe. Un long courrier dérivé du cruiser 1900 Midnight Star. En découle le Casual Full Dress - De cette base allongée et majestueuse, Yamaha a conçu un Tourer allégé avec un tête de fourche en forme de cape, deux valises latérales avec système de fixation et d'ouverture rapides, son énorme twin et un noir profond picoté de quelques chromes. Le colossal bicylindre gagne un nouvel embrayage à glissement assisté qui réduit l'effort à la pogne de 20%. Son principal rôle est de digérer le trop plein de couple à la décélération – le 1900 sort quand même 17 mkg.
















http://moto.caradisiac.com/Yamaha-XV1900-CFD-prix-et-disponibilites-936

mardi 13 novembre 2012

Honda Gold Wing F6B, 2013 le bagger 6 cylindres


Honda regarde de près les tendances, notamment en ce qui concerne le marché américain du custom. Là-bas, les GT s'allègent, que ce soit au niveau du poids comme de l'équipement, pour devenir des baggers. Une recette qui plaît, et que Honda souhaite s'approprier avec la nouvelle Gold Wing F6B, étroitement dérivée de la fameuse GT.



Déshabiller une GT, l'alléger, la dépouiller de quelques uns de ces équipements pour la rendre plus légère à la conduite, tout en lui donnant une allure plus racée, tel est le but du genre bagger qui sévit aux Etats-Unis avec un franc succès. Les modèles références du genre sont la Harley-Davidson Street Glide et la Victory Cross Country. Honda a choisi de s'immiscer sur ce créneau avec la nouvelle Honda Gold Wing F6B, qui pourrait connaître une carrière encore plus réussie que la F6C, notamment en Europe.


Le côté obscur de la Gold

Considérant la maturité technique affichée par la sacro sainte GoldWing 1800, Honda a préféré ne pas bouleverser la fiche technique de son imposante GT pour la transformer en bagger. Aussi, la nouvelle Gold Wing F6B adopte un habillage modifié : bulle raccourcie, selle entièrement revue, nouvelles poignées et repose-pieds passager classiques, sacoches latérales revues et ablation du top case. Inévitablement, ainsi dépouillée, la Gold en version F6B n'aura plus les faveurs des motos taxis, mais plutôt de ceux qui veulent une GT plus légère et qui reste très confortable. Honda promet une sensation de conduite digne d'un cabriolet, et quand on connaît l'équilibre général de la GoldWing et le souffle onctueux de son six cylindres, il y a fort à parier que cette F6B sera encore plus facile à conduire en ville ou sur les petites routes.

28 kg de moins !

L'habillage retouché et la disparition de certains équipements (comme l'airbag ou le GPS) ont permis de réduire le poids de la GL1800 de 28 kg : Honda annonce un poids tous pleins faits de 384 kg alors que, pour rappel, nous avons pesé la Goldwing 1800 modèle 2011 non Airbag à 407 kg. Néanmoins, la disparition du top case intégré condamnera également à emporter les casques une fois descendu de la moto. Faut savoir ce qu'on veut ! En revanche, certains équipements qui améliorent l'agrément comme le régulateur de vitesse, le rappel automatique des clignotants ou les selles chauffantes, ont disparu. Les voyageurs se montreront sans doute critique sur ces choix, mais ils auront toujours le loisir d'écouter la musique, via un système audio à 4 haut parleurs.
La partie cycle, tout comme le fabuleux moteur à six cylindres à plat, restent inchangés. Tant mieux diront certains, la GoldWing 1800 présente déjà un équilibre de comportement bluffant dès que l'on a intégré son gabarit ; les demi tours sont réalisés avec aisance alors ce devrait être encore mieux avec 28 kilos de moins et un centre de gravité abaissé par la diminution du poids situé en hauteur. Le moteur six cylindres à plat de 1832 cm3 développe un couple de 167 Nm à 4 000 tr/min, de quoi transporter les occupants dans un monde de douceur et d'accélérations musclées derrière une linéarité inégalée. Là encore, la perte du poids donnera des ailes au nouveau Bagger de chez Honda. Si la disponibilité de cette nouveauté n'est pas encore connue, et on peut imaginer que le marché Américain sera fourni en premier, Honda annonce malgré tout que son prix sera concurrentiel. Reste à connaître le delta avec la Honda Goldwing 1800, vendue 28 990 € (au 11/11/12).
Par Christophe Le Mao, photos Honda

Honda Gold Wing F6B, l'essentiel :

- version Bagger de la GT Honda Goldwing GL 1800 
habillage revu, bulle courte, sacoches latérales revues 
- disparition du dossier intégrant le top case 
- nouvelle selle pilote/passager 
- nouvelles poignées de maintien passager 
- poids en baisse de 28 kg (384 kg, tous pleins faits) 
- moteur six cylindres à plat de 1832 cm3 
- puissance : 118,3 ch en version libre à 5 500 tr/min 
- couple : 167 Nm à 4 000 tr/min 
- système audio à 4 haut parleurs de série avec prise Ipod et USB 
- freinage C ABS de série 
- nombreuses options disponibles : 
- dosseret passager, poignées chauffantes, porte bagage, pare brise haut, béquille centrale... 







Caractéristiques techniques Honda Goldwing F6B

Moteur

  • Type : 6 cylindres à plat opposés, 4 temps, simple ACT et 12 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 1.832 cm3
  • Alésage x Course : 74 x 71 mm
  • Rapport volumétrique : 9,8 à 1
  • Puissance maxi. : 87 kW (116,6 cv) à 5 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 167 Nm à 4 000 tr/min (95/1/EC)     
  • Capacité d’huile : 4,6 litres

Alimentation

  • Carburation : Injection électronique PGM-FI avec starter automatique     
  • Capacité de carburant : 25 litres (y compris témoin de réserve à 4,4 litres)

Système électrique

  • Allumage : Digital transistorisé avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V/20 Ah

Transmission     

  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile
  • Commande : Hydraulique
  • Boîte : 5 rapports (dont 5e surmultipliée)
  • Réduction finale : 2.750 (33/12)
  • Transmission finale : Arbre et cardans

Partie cycle

  • Cadre : Double poutre en aluminium, type Diamant
  • Dimensions (L x l x H) : 2.605 x 945 x 1.455 mm
  • Empattement : 1.690 mm
  • Angle de chasse : 29° 15’
  • Traînée : 109 mm
  • Angle de braquage : 3,3 m
  • Hauteur de selle : 725 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Poids tous pleins faits : 384 kg (AV : 179 kg ; AR : 205 kg)

Suspension

  • Avant : Fourche télescopique à assistance pneumatique ø 45 mm avec anti-plongée
  • Arrière : Monobras Pro-Arm avec mono amortisseur Pro-Link réglable manuellement

Roues

  • Type : Jantes en aluminium à 5 branches
  • Jante avant : 18 x MT3.50
  • Jante arrière : 16 x MT5.00
  • Pneu avant : 130/70-R18 (63H)
  • Pneu arrière : 180/60-R16 (74H)

Freins

  • Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers combinés à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté
  • Arrière : Simple disque hydraulique ventilé ø 316 x 11 mm avec étrier combiné à 3 pistons, ABS et plaquettes métal fritté

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Noir graphite, Rouge Magna
  • Prix : non communiqué



dimanche 11 novembre 2012

Moto Guzzi California 1400 : Voici les 1 ères photos, et infos officielles ! l'essai ! le déshabillage ! les options et en concession le 1 er DEC 2012



C'est presque Noël avant l'heure !c'est au tour de Moto Guzzi, l'autre marque appartenant au groupe Piaggio, de nous dévoiler sa grosse nouveauté 2013 avant le salon EICMA de Milan. Voici donc les premières photos officielles de la très très attendue Moto Guzzi California 1400, présentée cette fois tous ses équipements de série. Sur ces premières photos studio et sur le papier en tout cas, voici une somptueuse relève du fameux custom GT italien et, à n'en pas douter, une rivale très sérieuse pour les Harley-Davidson. Nous, on adore. Et vous ? Régalez-vous déjà les yeux ici avant notre essai très prochain de cette California 2013 sur la station... 


Cette vraie nouveauté illustre la détermination de Mandello à rebondir après des années sans réel chamboulement, malgré des efforts louables sur des modèles comme la Stelvio 1200, la Norge, voire l'évolution de la gamme V7 dans une moindre mesure. Avec la Moto Guzzi California 1400, l'aigle italien se tourne vers l'avenir : la motorisation du méga cruiser sera sans doute amenée à équiper d'autres modèles à l'avenir.

Une toute nouvelle California, un tout nouveau moteur

Comme nous l'avons déjà vu, la Moto Guzzi California 1400 repose sur une toute nouvelle base technique. Inédit, le gros bicylindre transversal respecte la tradition maison. Ce tout nouveau twin arbore de magnifiques culasses aux couvercles sculptés dans un chrome soigné. Pointant vers le ciel, elles laissent apparaître des ailettes solides, confirmant le maintien du refroidssement par air, cette fois renforcé par un radiateur d'huile logé juste derrière la roue avant. La version Touring de la California 2013 dévoilée ce matin, dispose d'un garde-boue avant prolongé semblant bien protéger ce radiateur. Reste à voir comment sera équipée la version Custom, également prévue au catalogue Moto Guzzi 2013.
Moto Guzzi annonce avoir tout revu, de l'allure générale de la moto - on confirme ! - à ces éléments internes, jusqu'à la transmission finale par cardan et la boite six vitesses. Si la course des pistons reste similaire à ce que l'on connait dans le bloc actuel 1200, l'alésage passe cette fois à 104 mm. La distribution culbutée conserve un unique arbre à cames mais quatre soupapes par cylindre. L'injection monopoint est signée Magneti Marelli. Le ride by wire se charge de gérer au mieux l'accélération, la consommation et divers outils modernes, dont trois mappings ou cartographies d'injection programmés : touring, sport et mouillé. Ces trois modes de conduite modifient le couple, la réponse de la mécanique ainsi que le frein moteur.
L'accélérateur électronique permet aussi l'adoption d'un régulateur de vitesse, très simple d'utilisation selon le constructeur, ainsi que de l'antipatinage. Ce Moto Guzzi Control Traction sera réglable sur trois niveaux, indépendants des modes de conduite, pour éviter les dérobades de la roue arrière soumise au couple plus que pour améliorer les performances. Cette Moto Guzzi California 1400 nouvelle génération est évidemment conçue pour les amateurs de tourisme et cruising, comme en attestent aussi ces valeurs de puissance et de couple : comptez sur 96 ch. à 6 500 tr/min pour un couple - surtout ! - de 12 daN.m à 2 750 tr/min. Prometteur pour les fans de coup de pied au c...

ABS de série mais plus de freinage intégral

Dans la version Touring, la Moto Guzzi California 1400 présente une jolie allure de cruiser au long cours, magnifiée par les valises latérales, le grand pare-brise et les feux additionnels. Cette ligne n'a pas été obtenue au détriment des demandes des ingénieurs châssis qui ont totalement repensé le montage souple du moteur dans le cadre. Ce dernier, conçu en acier, a été dessiné de façon à laisser se diffuser les vibrations du moteur uniquement dans la phase de ralenti.
Dès les premiers millimètres d'ouverture de l'accélérateur, ces vibrations s'effaceraient sensiblement, la Moto Guzzi California 1400 annonçant un équilibre jusque là inconnu sur les modèles de la marque. On a hate d'essayer ça ! Espérons que le fameux couple de renversement restera perceptible, ne serait-ce que pour l'identité de cette architecture mécanique. Par ailleurs, le centre de gravité est placé le plus bas possible, à l'image de la selle située à 740 mm du sol. L'empattement allongé de 1 685 mm augure une tenue de cap digne des précédentes générations de California.
Les trains roulants font naturellement appel à des composants tout ce qu'il y a de plus moderne : roues en alliage ultra légères aux bâtons affinés et roue arrière massive chaussant un impressionnant pneumatique de 200/60 x 16 pouces. La fourche de 46 mm de diamètre ou les deux amortisseurs arrière annoncent une capacité à supporter la charge. Plus étonnant, Moto Guzzi a choisi de tirer un trait sur trente années de technologie de freinage intégral au profit d'un système ABS signé Brembo. Les étriers à fixation radiale ne devraient malgré tout pas manquer de puissance pour stopper les 300 kg tous pleins faits de la version Custom ou les 337 kg de la version Touring toute équipée !

Assemblée à la main à Mandello del Lario

La Moto Guzzi California 1400 2013 annonce donc un nouveau départ pour le constructeur transalpin. Néanmoins, cette toute nouvelle moto sera toujours assemblée dans l'emblématique usine bordant le lac de Come, bien qu'il ait été question, à maintes reprises, de délocaliser l'assemblage des Moto Guzzi dans une usine plus moderne du groupe Piaggio, propriétaire de la marque. Moto Guzzi annonce que les différentes versions des California 1400, Custom ou Touring, seront toujours assemblées en totalité à la main. Le passé est réinventé.

Moto Guzzi California 1400 2013 , en bref :

- nouveau bicylindre en V transversal 
-1 380 cm3, refroidi par air et huile, injecté 
- puissance 96 ch (71 kw) à 6 500 tr/min, couple 12 daN.m à 2 750 tr/min 
- accélérateur électronique, trois cartographies d'injection 
- régulateur de vitesse et antipatinage 
- cadre acier, empattement long (1 685 mm) 
- hauteur de selle 740 mm 
- freinage ABS de série 
- poids tous pleins faits de 300 à 337 kg suivant version et équipement 
- deux versions : Custom ou Touring 
- prix de 13 000 à 18 000 € selon modèle 

Retrouvez toutes les photos de la Moto Guzzi California 1400 dans la galerie Moto-Station


vous en parle

Moto Guzzi ne sera pas en reste à Milan. Propriété du groupe Piaggio qui compte bien faire fructifier sa propriété, Guzzi dispose depuis quelques années de ressources pour lui donner un nouvel élan. La gamme V7 a émergé et aujourd’hui, c’est au tour de la nouvelle California 1400.
Cette nouvelle California doit continuer de porter les ventes de la marque vers le haut. Guzzi revit depuis quelques mois grâce à sympathique gamme V7 : +13,7% depuis le début de l’année malgré un marché européen en crise.
La California reçoit pour réussir sa tâche un nouveau V2, toujours monté longitudinalement  mais qui affiche cette fois 1380 cm3. Il reçoit une boîte 6 rapports et toujours la transmission par cardan. Avec 4 soupapes par cylindre, ce nouveau V2 affichera le caractère propre des moteurs de la marque mais aussi des consommations et émissions de C02 en baisse. (Puissance de 96 ch à 6 500 tr/min et couple de 12 daN.m à 2 750 tr/min).
Moto Guzzi California 1400Moto Guzzi California 1400Moto Guzzi California 1400Moto Guzzi California 1400

Moto Guzzi California 1400Moto Guzzi California 1400Moto Guzzi California 1400
Le freinage, à l’avant, est confié et c’est une première à des étriers 4 pistons à montage radial. Il fallait bien ça pour freiner la bête de 337 kg quand elle est lancée ! En revanche, on regrette la disparition du freinage intégral.
Une Guzzi décidément très moderne puisqu’elle reçoit aussi un accélérateur électronique ride by wire, un régulateur de vitesse, l’anti-patinage réglable sur 3 niveaux et différentes cartographies moteur : touring, sport et mouillé.
Avec un empattement de 1 685 mm, la Calif’ tiendra le cap mais ne tournera pas dans un mouchoir de poche. Elle reçoit des roues en alliage, à l’arrière le pneu laissera son empreinte sur la route avec un colossal 200/60 x 16 pouces.
2 modèles : Touring et Custom
Le modèle Touring est équipé d’une selle bi-ton, d’un pare-brise police, de valses latérales de 35 litres, de phares additionnel.
La version Custom se différencie par sa selle et son guidon droit. Bien entendu, de nombreux accessoires seront disponibles au catalogue « Options ».
Enfin, Moto Guzzi continue de garantir que la California 1400 sera fabriquée selon la tradition à la main à Mandello del Lario.
La plus Américaine des Européennes poursuit ainsi sa route à travers les âges. La California, c'est une institution chez Moto Guzzi, le genre de modèle qui a ses fidèles et qui pourrait se suffire à lui-même. Ceci dit, l'évolution de l'espèce a fait un grand pas avec cette version 1 400, 1 380cc exactement, qui revendique 96 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 120Nm à 2 750 tr/mn. Le tout emballé pour 337 kilos à plein. Deux versions sont proposées. L'une épurée appelée Custom et l'autre avec pare-brise et double optique baptisée Touring.
Mais attention, ne vous fiez pas à son inspiration Vintage à peine édulcorée par les LED à la poupe. La Calif du vingt et unième siècle a reçu ce qu'il faut des cousins d'Aprilia pour jouer dans la cour des grands. Un accélérateur électronique, un contrôle de traction, le choix entre trois modes moteur et l'ABS. En option, il y a même du GPS et un iGuzzi pour le Bluetooth.
L'une coûtera 17 000€ et l'autre 2 000€ de plus. Dès le premier trimestre 2013, il vous sera possible de la chevaucher.
Coupe la WebRadio pour lire la vidéo





Caractéristiques techniques Moto Guzzi California 1400

Moteur  

  • Type : V-twin à 90°, 4 Temps, 4 valves
  • Refroidissement : air / huile
  • Cylindrée : 1380 cm3
  • Alésage x course : 104 x 81.2 mm
  • Puissance max : 71 kW (96 cv) à 6.500 tr/min
  • Couple max : 120 Nm (12.3 m.kg) à 2.750 tr/min
  • Alimentation : Injection
  • Démarreur : électrique
  • Silencieux : acier inox, type 2 en 2
  • Homologation : Euro 3

Transmission

  • Boite de vitesse : 6 vitesses
  • Transmission finale : double cardan
  • Embrayage : simple disque

Partie cycle

  • Cadre :
  • Empattement : 1.685 mm
  • Chasse à la roue : 155 mm
  • Angle de chasse : 32°
  • Angle de braquage : 38°
  • Suspension avant : fourche inversée, Ø 46 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant avec 2 amortisseurs ajustable en précharge
  • Frein avant : double disques flottant en acier de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Frein arrière : Disque en acier de 282 mm, étrier flottant Brembo 2 pistons
  • Jantes : alliage aluminium
  • Roue avant : 3.50" x 18"
  • Roue arrière : 6.00" x 16"
  • Pneu avant : 130/70 R 18"
  • Pneu arrière : 200/60 R 16"

Dimensions

  • Longueur : 2.445 mm
  • Largeur : 1.030 mm
  • Hauteur : 1.460 mm
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Garde au sol : 165 mm
  • Poids à vide : 337 kg totalement équipé
  • Poids à vide : 322 kg
  • Réservoir : 20,5 l dont 5l de réserve

Plus d'infos sur les nouveautés Moto Guzzi



Essai Moto Guzzi California 1400 Touring 

sur le Repaire des Motards 

 >>>> essai moto-guzzi-california-1400-touring  .

Vous avez salivé en lisant notre premier essai de la très prometteuse Moto Guzzi California 1400 Touring 2013 ? Alors vous vous régalerez sans doute de la 2ème partie de notre test, dédiée cette fois à la technique de ce nouveau custom GT : moteur, châssis, équipement, innovations technologiques, voici ce que nous avons retenu de cette California 1400 en discutant avec les ingénieurs Moto Guzzi mais aussi avec les aficionados des fameux twins italiens sur le forum moto-station :
Découvrez toute la technique et les petits secrets de la Moto Guzzi California 1400 Touring ici ! 






BIENTÔT EN CONCESSION
Début Décembre 2012

Qu'elle soit en Custom ou en Touring, cette California se targue d'être le grand V Twin jamais conçu en Europe, capable de produire un couple explosif de 120 Nm (12,3 mkg) à juste 2750 trs/min. Elle affirme être le premier custom au monde équipée d’un contrôle de traction MGCT et de la technologie de cartographie multiple Ride by Wire, avec la possibilité de sélectionner trois modes: Tourisme, Sport et Pluie. Tout comme elle précise qu'elle est la première avec un phare avant équipé de LED DRL haute luminosité et optique lenticulaire, comme sur les derniers modèles de voitures.
Si, en plus d'un nouveau cardan, tout ceci ne suffit pas à vous convaincre, plongez dans le déroulé des options aussi long qu'une liste de Noël d'un bambin insatisfait et boulimique, et vous aurez de quoi passer un moment chez le vendeur qui ne sera pas pour autant affublé d'une hotte, d'un habit rouge et d'une barbe immaculée.
Gamme Accessoires Moto Guzzi:
Valises latérales en cuir.
Les valises latérales, dessinées par le centre de style Moto Guzzi, ont été recouvertes de cuir naturel véritable par des artisans spécialisés. Le produit obtenu se fond parfaitement à la ligne d'origine de la moto, offrant une personnalisation attrayante grâce au célèbre cuir italien.
Selle en cuir.
Pour ceux qui recherchent une finition luxueuse, une selle est disponible recouverte de cuir naturel véritable par des artisans spécialisés. Le type de cuir, le style et la qualité s’accordent avec les valises latérales cuir.
Top case Luxe en fibres.
Top-case spacieux en fibres de verre (60 litres) dont la peinture s’accorde à la serrure et aux poignées chromées intégrés sur le couvercle. Il dispose d'un large et confortable coussin de dosseret passager, recouvert de la même matière et couleur que la selle. L'intérieur est tapissé de velours et dispose d'un miroir et d'un filet.
Top case 50L.
Top-case amovible rapidement et spacieux pour recevoir deux casques modulables. Le couvercle peint est assorti au véhicule et possède un confortable dosseret passager de la même matière et couleur que la selle. L'intérieur dispose d’une pochette porte-documents et d’une sangle élastique.
Sacs intérieurs pour valises et top-case.
Les sacs intérieurs épousent les formes des valises et du top-case qui les contiennent. Ils peuvent être facilement enlevés et portés avec leurs poignées et bandoulières. Ce kit de sacs de haute qualité est fabriqué avec des matières techniques innovantes imperméables et résistantes aux conditions atmosphériques.
Kit sacoche réservoir (A venir).
Le kit se compose d'un couvre réservoir en cuir hydrofuge sur lequel la sacoche de réservoir peut se fixer, garantissant un espace de chargement supplémentaire pour les Guzzistes les plus exigeants. La sacoche peut aisément se retirer grâce à ses deux clips à ouverture rapide. Ce kit a été conçu par le Centre de Style Moto Guzzi, afin de garantir une intégration parfaite à la moto. Les matériaux utilisés ont été testés dans les pires conditions météorologiques.
Porte-bagages.
Conçu en tube chromé par le Centre de style Moto Guzzi, ce porte-bagages augmente la capacité de chargement de la moto et permet de monter les top-case accessoires dédiés.
Pare-brise court (A venir).
Similaire à un saut de vent, il protège tout en s’intégrant parfaitement au design original de la moto.
Déflecteurs pare-brise.
Déflecteurs d'air à appliquer sur la partie inférieure du pare-brise pour améliorer la protection et le confort de conduite du pilote.
Silencieux échappement « sound »
Pour ceux qui veulent «écouter» le rugissement d'une vrai moto «Custom», les silencieux ont été réalisés dans le même style que les échappements de série, mais avec une finition et un embout spécifiques.
Embouts d’échappement.
Embouts d’échappement à fixer sur le silencieux d’origine, pour personnaliser la moto. L’enveloppe externe est en acier poli argenté et l’intérieur est réalisé en aluminium poli.
Guidon noir chromé.
Permet une personnalisation exclusive de la moto. Ce guidon a été développé par le centre de style Moto Guzzi pour permettre une position de conduite optimale.
Rétroviseurs.
Réalisés en aluminium moulé avec traitement anti-rayure.
Kit poignées aluminium.
Poignées réalisées en aluminium avec des inserts antidérapants en caoutchouc.
Couvercle de bocal de frein arrière (A venir).
Pour ceux qui aiment changer le look de leur moto, en les customisant avec des finitions différentes, un couvercle de bocal de frein arrière est disponible. Il est fabriqué en aluminium et couvre la totalité du bocal de frein.
Platine supérieure de fourche brossée (A venir).
Pour ceux qui aiment customiser leur moto, une platine supérieure de fourche est disponible avec une finition brossée qui contribue à accentuer le côté vintage de la California.
Cache klaxon (A venir).
Deux caches klaxon en aluminium sont disponibles pour accentuer le côté vintage de la California.
Leviers de frein et d’embrayage.
Leviers de frein et d’embrayage en aluminium moulé avec un look design et une finition polie anti rayure.
Couvercle de maitre cylindre de frein et d’embrayage
Couvercle de maitre cylindre de frein et d’embrayage en aluminium moulé avec un look design et une finition polie anti rayure.
Kit protection de réservoir.
Les protections de réservoir sont en aluminium avec finition brossée, personnalisant ainsi le style de la moto et la rendant véritablement « custom ».
Couvre culasses chromés (A venir).
Pour ceux qui aiment customiser leur moto, des couvre culasses chromés sont disponibles.
Kit support de plaque.
Elégant support de plaque homologué en acier inox avec finition polie.
Protection garde-boue (A venir).
Pour personnaliser la moto une protection de garde boue en tube chromé est disponible.
Kit design bras oscillant.
Caches en aluminium moulé pour personnaliser votre véhicule.
Pare cylindres.
Pare cylindres en aluminium moulé avec finition polie, qui s’intègrent parfaitement au style de la moto. Munis de supports en acier inox poli.
Kit caches injecteurs aluminium
La paire de caches injecteurs en aluminium avec finition brossée remplace les caches injecteurs de série, donnant un look élégant et assorti aux autres pièces aluminium déjà sur la moto.
Feux à LED additionnels (A venir).
Ces petits feux à LED absorbent très peu d’énergie et sont capables de produire un éclairage équivalent à une lampe à incandescence de 55 watts pour chaque feu. Ils rendent la conduite nocturne plus sûre et confortable. Les supports de montage sont inclus.
Clignotants à LED (A venir).
L’utilisation de ces clignotants permet une meilleure visibilité et une faible consommation d’énergie. Ils se caractérisent par des lignes élégantes qui s’intègrent parfaitement au design de la moto.
Coque de phare chromée (A venir).
Coque arrière de phare avec finition chromée
IGUZZI (A venir).
iGuzzi est un nouveau dispositif qui permet de connecter un iPhone (technologie BlueDash) avec la California, le transformant en une véritable plateforme multimédia, capable de gérer toutes les informations relatives au véhicule et utiles pour le voyage. La connection Bluetooth fournie par iGuzzi, ainsi que les fonctions GPS et Internet, permettent à l’iPhone de devenir un véritable ordinateur de bord. Personnalisable dans le graphisme et le contenu, iGuzzi offre la possibilité d'accéder à de nombreuses fonctionnalités telles que: moyennes, économie de carburant, autonomie résiduelle, température, indicateur de régime, niveaux, ...
Kit support GPS
Support de montage en acier inox poli pour installer un GPS.
Antivol Satellite (A venir).
Ce système antivol activable via une télécommande, suit la position de la moto en cas de vol. Un centre opérationnel est en contact constant avec le véhicule pour informer d’une anomalie et en cas de vol celui-ci s’active pour alerter les forces de l’ordre. Il existe 36 centres opérationnels dans le monde qui peuvent intervenir dans le cas où le véhicule franchirait les frontières. Une application pour Apple et Android permet au pilote de mémoriser son parcours et de la partager avec la communauté des Bikers.
Béquille de stand (A venir).
Cet accessoire est très utile lors des remisages. Elle supporte la moto lors de petites interventions de réparation et d’entretien.
Housse moto.
Housse d’intérieur sur-mesure qui protège de la poussière, très utile pour les remisages. Fabriquée en tissus élastique bicolore avec Graphique dédié à la moto. Disponible en deux versions – avec ou sans top-case.

08/01/13 Vieillotte une Moto Guzzi ? La California faisait sans doute image de vieux dinosaure, il n'en est rien de la nouvelle 1400 au dessin résolument moderne tout comme ses prestations. Associer la modernité au Vintage est un art qui lui va bien.

http://www.emoto.com/actualites/machine/essai-video-moto-guzzi-california-1400-7788.php

Comparatif motos Harley-Davidson 1690 Road King vs Moto Guzzi 1400 California Touring : Deux rois pour une couronne

Sur un marché du custom GT attractif mais largement dominé par Harley-Davidson, de nombreux constructeurs fourbissent leurs armes. C'est le cas de Moto Guzzi, dont la toute nouvelle California 1400 Touring joue directement dans la cour du constructeur américain. Moto-Station ne pouvait manquer d'opposer l'un des fleurons de la gamme Touring Harley 2013, le Road King 1690, à ce nouveau challenger...


Essai Moto Guzzi California 1400 Custom

par Le Repaire des Motards

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/moto-guzzi-california-1400-custom.php

29/05/2013 


La California élue Moto de l’année aux USA

Robb Report, magazine américain, référence mondiale depuis 37 ans consacrée au luxe, vient d’ajouter dans son «Meilleur des Meilleurs » produits de luxe, la California Custom 1400, cette nouvelle moto produite dans l’usine de Mandello del Lario. C’est également la première fois que la marque italienne voit une de ses productions élue.

Publié en douze éditions internationales depuis 25 ans et chaque mois de Juin, Robb Report a présenté son numéro spécial "Best of the Best", qui, d’après les rédacteurs du magazine, est "l'aboutissement de la quête de toute une année pour les nouveaux produits et services les plus extraordinaires".
Ce classement mondial se penche sur six catégories: « Véhicules », « Voyages », « Style », « Loisirs », « Maison » et « Air et eau ».

Dans son « Meilleur des Meilleurs » de 2013, le Robb Report rend hommage à la technologie, au style et à l’irrésistible attrait de la nouvelle Moto Guzzi California Custom 1400, sacrée comme le meilleur produit dans la catégorie « Motos Customs ». Une reconnaissance nouvelle et très importante pour la dernière née de la «marque à l’aigle ».