mercredi 29 juin 2011

STICKERS CASQUE


Contrôles de police : tous à vos stickers réfléchissants !

Si vous n'avez pas collé vos stickers réfléchissants sur votre casque, il serait temps de le faire...
Selon des sources émanant de la Direction de la sécurité routière, les forces de l'ordre ont reçu pour consigne de renforcer les contrôles spécifiques pour vérifier le port de ce dispositif rétro-réfléchissant obligatoire sur les casques de deux-roues (en France seulement...).
A défaut, vous risquez une amende de 135 euros et la perte de 3 points pour cette infraction de 4ème classe
Réfléchissez ! 

MOTO/TRAIN: Prêt pour un grand départ sans fatigue ?

Je vous avait déjà préparé cet article depuis le mois de Mars,
mais ça reviens dans l'actualité avec les proches départs en vacances
TRAIN+MOTO: la solution aux grands trajets.

Motor-Infos.TV vous propose sa vidéo
http://www.motor-infos.tv/video-484-video-train-moto-nous-avons-mis-nos-motos-au-train-pour-partir-en-vacances.html

Ultimate Rally 2011 reporté et annulé


Rallye routier : L'Ultimate Rally 2011 annulé
Les organisateurs de l'Ultimate Rally ont décidé d'annuler l'édition 2011, suite au refus de la FFM d'accorder le visa pour les 15, 16 et 17 septembre 2011, dates définies après le report des dates initiales. Celles-ci ont en effet été jugées trop proches de deux autres évènements majeurs de la discipline : le Rallye du Morvan (9 et 10 septembre) et le Dark Dog Moto Tour (du 1er au 9 octobre). La FFM proposait une nouvelle date au mois d'octobre : trop tard dans la saison et problématique pour les participants, contraints de renégocier des journées "off" auprès de leurs employeurs. Rassurez-vous, ce n'est que partie remise : rendez-vous en 2012 ! 
Ultimate Rally
Xzeos Team
15, rue de l’Etoile – 83000 Toulon – France
Tél : 06 01 85 93 60 – Fax : 09 72 13 32 34
Email : Email – web : www.ultimate-rally.com

lundi 27 juin 2011

CONCEPT BIKE (vidéo)

Peut être les motos du Futur ?




Et vous qu'en pensez vous ???? Laissez vos coms.

Show Bike Aquitaine Montalivet 2011(diaporamas)

Par OKAPI84 des Motards Occitans :

Par DOUDOU24 des ShadOcBikers:

Par SPRINGER41 des Rider's Angels
(clic droit sur le lien)


Montalivet Bike Show 2011 par SPRINGER41

CES PHOTOS SONT LIBRES
si vous en désirez une, ou plusieurs envoyez un mail à :
shadowriders@hotmail.fr

Pour 2012, Véronique & Pascal BRUAND vous proposent :
 
je viens vous faire part d'un nouvel hébergement pour le show bike aquitaine de 2012 à Montalivet en juin
nous avons créé cette année 2 locations de 120m2 qui peuvent héberger jusqu'à 22 personnes et je sais que tous les ans tout le monde ne réussit pas à trouver des hébergements dans le Médoc pour ce show bike:
Juin :
Ø      La semaine par cottage: 900€
Ø  Ou Forfait week-end de 2 ou 3 nuits 50€ par personne
Ø   Et  15€ par nuit supplémentaire 
  les 2 cottages peuvent accueillir 20 à 22 personnes pour la période que vous souhaitez;
les cottages sont tout confort, 
·             il y a un grand kiosque pour 20 personnes dans le parc
·             avec 3 barbecues en pierre ;
·             1 table de ping pong, 1 piscine de 50m2...
·             velos à louer (4 € la journée)
·             possibilité de réserver une carte de tennis à 15€ pour la période pour toute la famille     ou le groupe
·             plage à proximité
·             badminton.
·             babysitting
·             pistes cyclables
 lacs, voile ,chateaux, nombreuses activités, equitation , vignobles...
 notre numéro de téléphone est 06/22/67/41/97  OU 05/56/59/30/36
n’hésitez pas à nous contacter pour toutes questions
Cordialement 
pascal et véronique Bruand
un mot de passe vous sera demandé pour obtenir une remise de 10%
pour l'obtenir : envoyez un mail à : shadowriders@hotmail.fr
partenaire

New Honda GL1800 GoldWing 2012 Rufus Biker Blog

le Vaisseau Amiral de la flotte Honda (la nouveauté 2012)
visible sur le blog de mon ami Rufus
Rufus Biker Blog: 2012 New Honda GL1800 GoldWing

samedi 25 juin 2011

INDISPENSABLE : Livret Infos Santé Secours Routiers

Livret d’Informations Santé : pour sauver la vie

Un livret indispensable qui peut sauver la vie des automobilistes et conducteurs de 2 roues
Livret informations SantéLe Livret d’Informations Santé se veut le livret indispensable pour sauver la vie des automobilistes et conducteurs de 2 roues.
En cas d’accident, le temps est trop souvent une question de vie ou de mort ! Le Livret d’Informations Santé a été conçu, avec l’aide de professionnels du corps médical, pour faciliter la tâche des urgentistes, pompiers, gendarmes, ambulanciers, médecins…
Afin de sécuriser les personnes sur les routes et sauver des vies, le livret est basé sur un principe simple et sécurisant: 1 carnet + 1 macaron = des vies sauvées.

Un livret

Le profil médical des personnes est renseigné à l’intérieur du livret pour permettre aux services de secours d’intervenir le plus rapidement et le plus efficacement.
Photo d’identité, date de naissance, groupe sanguin, allergies et maladies connues, traitement en cours, maladie cardiaque, personnes à prévenir… Toutes les indications et informations qui peuvent se révéler primordiales en cas d’accident, surtout si la personne est inconsciente, sont répertoriées très clairement dans le livret.
Toutes ces informations sont rédigées par la personne concernée ou par un tuteur pour les mineurs. Ce livret est accessible dans la boîte à gant du véhicule ou dans les affaires personnelles du conducteur de 2 roues.

Un macaron

Un macaron « Info Santé Secours Routiers à bord », apposé sur le pare brise ou sur le casque, permet aux secouristes d’être informés de la présence du livret et de le trouver.
Ce Livret d’Informations Santé est décliné en fonction des modes de transport : voiture ou moto.

Voiture : le « Livret d’Informations Santé personnes à bord »

Il permet de recueillir les informations santé d’une famille ou des utilisateurs du véhicule (7 fiches d’informations personnelles au total). Il concerne les automobilistes, chauffeurs de poids lourds, bus, taxi … Format : 15 X 21 cm

2 roues motos : le « Livret d’Informations deux roues »

Un livret personnel. Il concerne les conducteurs de vélos, mobylettes, scooters, motos, quads …
Format : 8,5 X 12,5 cm

Une vocation médicale et citoyenne

C’est suite à plusieurs malaises au volant, alors que je suivais un traitement médical, que l’idée m’est venue : permettre aux urgentistes en cas d‘accident de connaître tout de suite les informations santé indispensables aux premiers soins grâce à un livret de santé. Cela m’a paru être une nécessité et une priorité pour tous. Ce livret d’Informations Santé contient toutes les informations nécessaires aux services d’urgence. Je l’ai mis au point avec la collaboration du corps médical et notamment avec le Dr Marc Péron, cardiologue à Versailles et le SMUR.
Maxime Lafosse, Directeur de LISSR et créateur du Livret d’Informations Santé « Ce livret résume les principaux renseignements nécessaires pour les médecins urgentistes appelés dans le cadre des secours routiers. Il est pratique, bien conçu et résume dans un espace limité les renseignements utiles ».
Professeur Marie-Claude AUMONT, Hôpital Bichat, Paris.

Informations

En vente sur www.lissr.com
Prix du Livret Informations Santé + 1 macaron : 4,90 € TTC (frais de port inclus)
Version disponible en quatre langues

vendredi 24 juin 2011

Kawasaki VN 900 Custom le coté obscur du Vulcan

Photo
Si Harley-Davidson reste la référence absolue, les Japonais ne sont pas en reste en termes de customs. Mais, faute d'une grande originalité, leurs productions connaissent généralement un accueil mitigé de la part d'un public exigeant. Avec sa nouvelle VN 900 Custom, Kawasaki fait preuve d'audace en tentant une incursion dans le côté obscur du cruiser. La recette du succès ?
... On aurait pu s'attendre à un comportement particulier, avec cette jante avant de 21 pouces ultra étroite associée à pneu arrière "ballon" en 15x180. Finalement, l'ensemble se montre bien plus cohérent que prévu. La moto tombe légèrement à basse vitesse, mais se pilote normalement et prend de l'angle de façon progressive et prévisible. Certes, la Honda VT 750 S se montre plus intuitive encore, mais la VN 900 Custom s'accommode sans rechigner de tous les virages...
Lors du dernier salon de Cologne 2010, aux côtés des Z750 R, ZX-10 R et autres W 800, Kawasaki présentait une version "dark" de sa VN900, dont la commercialisation française nous était rapidement confirmée par un responsable de la marque d'Akashi. Plusieurs mois plus tard, nous voici aux commandes de ce "dark custom" sauce wasabi. Le grand méchant look suffira-t-il à charmer le sombre biker qui sommeille en chacun de nous ?

Bien que certains modèles - comme la Honda Magna ou la Yamaha Warrior - aient su imposer leur propre personnalité, les customs "prêts à rouler" venus du Japon se contentent trop souvent de reproduire les codes imposés par la référence Harley-Davidson. Cette année, sans verser dans l'exubérance d'une Honda Fury, Kawasaki ose sortir du carcan chromé du genre et présente une VN 900 Custom... qui louche ouvertement du côté des Dark Customs de Milwaukee.
Côté look, on a donc droit à une peinture noir mat très agressive, une ligne basse et allongée, une roue avant de 21 pouces aux bâtons fins, une abondance de laque noire sur la mécanique et un liseré rouge courant le long de la moto... Rien de bien révolutionnaire, donc, mais cette déclinaison Custom a le mérite de dépoussiérer une VN900 esthétiquement timide et techniquement éprouvée. Allons voir si le ramage vaut le plumage...
Longue comme un jour sans bière (2 405 mm), la VN 900 Custom intègre également le cercle des customs les plus bas de selle avec tout juste 685 mm. De ce point de vue, elle semblerait convenir aux petits gabarits, mais sa mécanique encombrante - cylindrée oblige - les cuisses à l'arrêt.
Par ailleurs, les commandes avancées nécessitent un minimum de longueur de jambe et le guidon wishbone extra-large étire sensiblement les bras. La position est donc assez typée, et il ne faut mesurer au moins1,65 m pour se sentir réellement à l'aise sur la Kawasaki.


HARLEY- DAVIDSON 2012/2013 "les nouveautés" (+ Mise à jour régulière )

Tout ce que vous voulez savoir est ici et une surprise à la fin des articles......tout en bas !!!!!

pour suivre les Nouveautés 2014 c'est ICI




Des rumeurs persistantes, émanant de plusieurs forums Harley-Davidson américains - généralement fort bien informés - font état de l'arrivée prochaine d'un nouveau membre dans la famille Dyna : le Switchback.
Selon toute vraisemblance, il s'agirait d'une Dyna Glide Custom ou d'une Wide Glide équipée de valises et d'un pare-brise type Softail Convertible et - surtout - du bicylindre de 1 688 cm3 introduit sur les Touring en 2011.
Si ce "bruit de couloir" venait à se concrétiser, il s'agirait d'une très bonne nouvelle pour les nombreux amateurs de Touring "léger" qui regrettent la disparition prématurée de l'excellente Super Glide T-Sport.

Un V-Rod "anniversaire" et 103 ci pour les Softail

Par ailleurs, les forums américains parlent beaucoup d'un Night Rod Special Anniversary, célébrant - comme son nom l'indique - les 10 ans de la première "Harley liquide". On peut donc s'attendre à quelque chose d'aussi spectaculaire qu'un retour à l'aluminium anodisé des débuts, une paire d'emblèmes commémoratifs et quelques pièces tirées du catalogue P&A... mais personne n'est jamais à l'abri d'une bonne surprise !
Enfin, il semblerait que le Twin Cam 103 soit étendu aux Softail - le Dyna wFat Bob pourrait lui-aussi en profiter - en espérant qu'à l'occasion, cette famille abandonnera ses balanciers d'équilibrage castrateurs.
Pour vérifier tout cela, il faudra patienter jusqu'au Dealer's Meeting, en juillet prochain
Harley-Davidson Dyna Switchback 
Texte et photomontage Alex Guichard

Harley-Davidson : Un Twin Cam à refroidissement liquide en 2013 ?

Photo
On en parlait depuis longtemps, mais un brevet déposé par Harley-Davidson en novembre 2009 - et publié le 19 mai 2011 - indique que Milwaukee travaille sur un nouveau moteur à refroidissement liquide. A priori dérivé de l'actuel Twin Cam celui-ci dissimule son "hérésie" derrière des cylindres généreusement ailetés et camoufle ses deux radiateurs dans les coquilles de pare-jambes des Touring (Electra et Road Glide).
On peut donc penser que les Dyna, Softail et Sportster resteront pour un temps fidèles au refroidissement par air. On sait par ailleurs que le légendaire Big Twin à air sera encore de mise en 2012 - les motorisations sont déjà validées par les autorités américaines - le durcissement des normes de pollutions EPA pour les moteurs de plus de 1 200 cm3 pourrait bien sonner son glas. 2013, la fin des dinosaures ? 


Présentation de la FLTRX 2012 Road Glide Custom



Mis à jour 27 JUIN 2012

News moto 2013 : Gamme Harley-Davidson, les premières infos
Comme chaque année, un document officiel de la commission de régulation de l'air californienne lève le voile sur une bonne partie de la gamme Harley-Davidson 2013. Tout d'abord, 110ème anniversaire de la marque oblige, on verra apparaître pas moins de neuf modèles commémoratifs : Sportster 1200 Custom, Dyna Super Glide Custom, Fat Boy Lo, Heritage Softail Classic, Road King, Electra Glide Ultra Limited, CVO Road King, CVO Road Glide Custom et CVO Ultra Classic Electra Glide. Il faut donc s'attendre - comme tous les 5 ans - à voir les showrooms se remplir de motos aux peintures exclusives et badgés Anniversary Edition.
Plus intéressant, on découvre les noms de deux nouveaux modèles. Le CVO Softail Convertible est remplacé au catalogue 2013 par un énigmatique CVO Softail Breakout (évasion) doté du Twin Cam 110 tandis qu'un non moins mystérieux Street Bob NGP - que l'on sait équipé du Twin Cam A 103 de la Dyna Switchback - fait son apparition dans le catalogue "général". Le Street Bob standard, motorisé par le Twin Cam 96 reste au catalogue. Par ailleurs, le Road King bénéficie des attentions du département Custom Vehicle Operations
Enfin, les fans de Dark Custom verseront une petite larme en découvrant la disparition du Nighster. Mais comme le 883 Iron est le seul membre de la famille Sportster à se voir gratifié d'une boîte 6 vitesses (ce qui serait pour le moins étonnant sur ce modèle d'entrée de gamme) on peut encore espérer qu'il s'agit d'une simple ommission. Mais ça, il faudra attendre fin juillet pour en être sûr... 






Essai Harley-Davidson Softail Slim : Bad ass bobber
Premier essai

Si vous rêviez d'une moto d'égoïste pour sillonner la 66 en été, avec le Softail Slim vous avez trouvé celle qu'il vous faut. Mais si vous n'envisagez pas de recourir à un préparateur apte à le transformer en pur-sang, le dernier né des Big Twins Harley-Davidson n'est pas l'outil adapté à la grosse éclate sur routes tortueuses. Quoi que… ces Harley-Davidson ne sont vraiment pas des motos comme les autres ! Les aficionados vous le diront : il faut les aimer, leur parler, les comprendre avant de les adopter. Oublier la vitesse, les frissons d'une conduite audacieuse et risquée pour ne retenir que les impressions distillées au rythme d'une tortue.
Harley-Davidson Softail Slim : Harley-Davidson Softail Slim : Bad ass bobber

Toute une philiospohie...

Justement ce matin, la tortue sort la tête de sa carapace. Le soleil brille sur Marseille, où nous attend la nouveauté 2012. Présentée au réseau à l'été 2011 et commercialisée en avril 2012 le Slim - terme que l'on peut traduire par mince ou tronqué - est un Softail dénué d'artifice, évoquant le Middle West des années 50, où l'on tentait de tromper l'ennui chaque samedi soir à grand renfort de runs sauvages. En noir mat, qui lui va si bien, c'est une moto de mauvais garçon, avec ses gros pneus ballon, sa position rasante et sa selle monoplace. Avec ses gênes de Fat Boy, c'est un bobber moderne dont la suspension planquée sous le moteur laisse croire à un cadre rigide.
Large guidon Hollywood, large réservoir, marchepieds avancés : la position tient de l'appareil de fitness, mais on s'y fait assez vite. Le transpondeur en poche, il suffit de tourner l'interrupteur au centre du réservoir et d'appuyer sur le démarreur pour lancer le big block de 1 688 cm3. En ville, les remontées de files réclament de la circonspection : mieux vaut partir sans tarder à la découverte des routes provençales. Sous son allure rustique, le Softail Slim dissimule une moto hi-tech, équipée d'un ABS on ne peut plus discret et de l'injection ESPFI.
Si l'assise extrêmement basse (650 mm) n'aide pas aux manœuvres, le poids conséquent de l'engin se fait peu sentir en roulant. Et une fois assimilée la position typée, cette Harley-Davidson glisse sur le bitume dans un surprenant silence. L'équilibre de sa partie cycle fait mouche. Quant à son gros moteur, souple et progressif, il n'a plus rien du marteau-piqueur d'antan. Transmettant ses 13,2 daN.m de couple à seulement 3 250 tr/min par une courroie, c'est à peine s'il grommelle en repartant à 2 000 tr/min. En l'absence de bande sonore conséquente, ces bonnes manières se paient par un caractère lissé à la spatule.
Harley-Davidson Softail Slim : Harley-Davidson Softail Slim : Bad ass bobber

Garde au sol et gare à vous

Un peu plus de voix et un poil moins de civisme ne déplairaient pourtant pas aux amateurs d'émotions, qui devront se rabattre sur le frottement des marchepieds pour obtenir leur dose d'adrénaline. Et là, c'est la montée assurée à la moindre occasion. Un peu d'angle à gauche et crrrr, un peu d'angle à droite, crrrr, crrrr, crrrr ! Plus que tout autre Harley, le Slim frotte, le Slim racle. Heureusement que les platines se replient ! Dommage, car le Softail se montre rigoureux et son balancement est facilité par un pneu arrière moins large que la moyenne (144 mm).
C'en est presque amusant, tant que le support (fixe pour sa part) des marchepieds ne vient pas à son tour tutoyer le bitume. La trajectoire s'élargit alors irrémédiablement. On en vient à penser que cet appui conséquent pourrait, au point limite zéro, faire monter l'équipage au ciel. Inutile de préciser que les concepteurs n'ont jamais imaginé qu'une route pouvait tourner ! A quoi bon, dans les plaines américaines ? Ce crissement de cigales métalliques en tête, nous poursuivons notre voie désormais rectiligne, avec pour viseur le gros phare obus.
Harley-Davidson Softail Slim : Harley-Davidson Softail Slim : Bad ass bobber

Des honneurs, mais pas que...

L'ABS, s'il ne semble pas indispensable sur un custom, est toujours bienvenu. Conjugué à l'impressionnant frein moteur, le freinage assuré par deux simples disques se montre satisfaisant, mais jamais très violent. Inutile d'insister plus sur la pédale de droite, à moins de ne vouloir à tout prix déclencher l'anti-blocage. Les suspensions remplissent également leur rôle sans nuire au comportement général.
Le faible débattement de l'amortisseur qui travaille à plat oblige en revanche à se méfier des saignées. Le style a ses travers que la perfection ignore ! Allez, un dernier reproche, qui n'en sera pas un pour les pilotes de taille moyenne. Mais que penseront les grands (plus de 1,75 m) en voulant étendre leurs bras jambes lorsqu'ils se retrouveront avec les fesses sur le bourrelet de selle ou même le garde-boue ? Réponse bientôt dans le Maxitest Moto-Station...
Harley-Davidson Softail Slim : Harley-Davidson Softail Slim : Bad ass bobber

Bilan : A réserver aux bikers

Certes, le Softail Slim n'est pas une grande routière, ni vraiment un poids plume, pas plus une machine de débutant, de BCBG ou de motarde en fleur. C'est une moto d'homme, une base radicale, brute et dépouillée s'articulant autour d'un moteur statutaire, un peu trop assagi mais prêt à prendre du service pour peu qu'on lui en redonne le goût. Pour l'assumer, il faudra débourser au moins 19 190 € et apprendre à l'aimer. Mais nul doute que les amateurs à même à débourser une telle somme auront débuté leur histoire d'amour avec la marque et ce type de moto bien avant d'en recevoir le transpondeur…
Par Philippe Chanin, photos Lionel Beylot (Moto-station.com)
PlusMoins
  • facilité de conduite
  • élasticité et couple du V-twin
  • look ravageur
  • ABS
  • garde au sol ridicule
  • selle monoplace courte
  • sensations moteur filtrées
Lire la suite de l'essai Harley Davidson Softail Slim sur Moto-station

HEADBANGER : la Haute Couture Italienne.

Hollister White EditionHollister Black EditionHollister Raw Metal EditionFoxy BobberGypsy SoulGypsy Bobber ShovelheadHigh Flyin',Woodstock Boogie,Summertime
(en cliquant sur les modéles, vous les retrouverez sur le site 
HEADBANGERMOTORCYCLES)




Headbanger Hollister


Alors que son nom pourrait laisser penser qu'il s'agit d'un énième préparateur américain cherchant à surfer sur la nouvelle vague custom européenne, Headbanger nous vient d'Italie et tente de proposer le meilleur de l'Amérique pour la mécanique combiné au sens inné du style qui fait la force des motos transalpines. Un mariage qui promet d'être fécond à en juger par les qualités de son premier rejeton tendance bobber, la Hollister.
Comme à l'accoutumé, avant de vous faire profiter de ses bonnes vibrations, la Hollister s'en prend d'abord à votre nerf optique. Même si Headbanger cherche à mettre en avant un retour à l'esprit de "Easy Rider", son custom colle en réalité à la grosse mode du moment, celle du bobber : le retour au source façon 21ème siècle, épuré, fort en arôme mais pensé pour rouler pas pour vous faire le "coup de la panne".
Belle gueule 
Alors que ses concurrents US cèdent souvent à l'appel du vrai cadre rigide, Headbanger a choisi d'en conserver la ligne typiquement "old school" tout en ménageant un minimum vos vertèbres grâce à un suspension de type "Softail". Les amortisseurs sont implantés sous la boîte de vitesse, à l'horizontale et sont de ce fait invisibles. D'une manière générale, rien en dépasse : les câbles des commandes passent l'intérieur du guidon, les circuit électrique se fait discret. Même le cadre fait l'impasse sur les ergots et pattes de fixations superflus. Ses tubes d'aciers soudés avec soin semblent relier directement la colonne de direction à l'axe de la roue arrière comme pour servir d'écrin à la cathédrale mécanique qui anime la Hollister. Le bicylindre développé par la Rev-Tech reprend peu ou prou la même technologie que celle que nous connaissons sur les moteurs Harley-Davidson "Twin Cam" : angle des cylindres fermé à 45°, culasse à deux soupapes actionnées par des culbuteurs dont les tiges courent sur le flanc droit des cylindres et bien sûr, le refroidissement par air suffisamment efficace pour éliminer les calories dégagées à chaque va et vient des gros pistons de ce 1 450 cm3.

La boîte manuelle à 5 rapports est également signée Rev-Tech. Un modèle à 6 vitesses, spécialité de cette marque américaine, est proposée en option mais le couple disponible dès le régime de ralenti convient très bien à l'équipement d'entrée de gamme. Dans les deux cas, la transmission est assurée par une large courroie crantée marquée du logo à tête de mort de Headbanger. Et oui, la marque italienne a choisi de laisser l'habituel carter en alliage sur l'étagère pour dégager une vue imprenable sur les poulies et la bande de caoutchouc ultra-renforcée qui les relies. Même en selle, vous ne perdez rien de ce qui se trame sous vos mollets grâce à la protection en plexiglas. A la fois ludique et bien pensé, ce parti pris technique participe à la saveur artisanale de la Hollister.

lundi 20 juin 2011

Une Moto volante ???? le prototype de Chris Malloy

Une moto futuriste pouvant s'envoler

Un créateur d'Australie, Chris Malloy, rend public le prototype d'une moto dont la particularité réside dans le fait qu'elle pourrait s'envoler. Cet engin, baptisé Hoverbike, procurera sûrement de fortes sensations à qui se plaira à tenter cette expérience de conduire une moto volante. Ce véhicule aurait une capacité de charge de 295 kilogrammes à la vitesse approximative de 278 kilomètres / heure en élévation au dessus du terrain. Longue de trois mètres, cette moto hors du commun possède un moteur BMW bi-cylindrique et de 1.170 chevaux. Avec son réservoir de 30 litres, elle parviendra à franchir une distance de 150 kilomètres.

L'idée première qui poussa le concepteur à inventer l'Hoverbike fut tout d'abord de créer un engin capable de se substituer à l'hélicoptère uni-personnel d'utilisation relativement fréquente en Australie. Ce modèle unique en son genre se caractérise par deux roues de grande dimension. Pour l'instant, le créateur de cette moto croit ne pas devoir obligatoirement posséder de permis pour cet engin volant.

Les adeptes de deux roues se laisseront-ils tenter par cette moto volante? Son créateur fonde l'espoir que ce prototype arrive sur le marché d'ici l'an prochain et qu'il fasse la conquête des plus hardis grâce à son mode de fonctionnement qui le particularise, soit la lévitation de l'engin. Le prix de vente suggéré atteint les 30.000 euros. Pour l'instant seules des vidéos de test sont disponibles.




samedi 18 juin 2011

RAD'N'ROLL Festival #5 DOLMAYRAC (47) 25 Juin 2011

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RAD'N'ROLL Festival #5
Samedi 25 JUIN
Place de la tour
DOLMAYRAC
20H
Paf : 8 €
Buvette, grillades, frites...
(Repli dans le "foyer rural" si mauvais temps)

La cinquième édition du DolmayRad'n'Roll Festival, le 25 juin. C'est l'été!!! Et une édition un peu particulière, voire exceptionnelle, et ce pour plusieurs raisons.
Tout d'abord, un changement de lieu : bien sûr toujours à Dolmayrac, mais cette fois-ci les agapes auront lieu sur la place de la Tour. Plus d'espace et le cadre tout aussi magnifique. La deuxième raison, c'est qu'on a pris les devants pour éviter les soucis orageux de l'année dernière. Et si la météo menace, dès la veille, on pourra se replier dans le Foyer rural, notre "Grande Ballroom" à nous.
Alors, ne vous inquiétez pas, même s'il neige, vous serez tous au chaud à l'intérieur! Mais la principale raison pour laquelle cette édition est un cru exceptionnel, c'est la venue de l'un des plus grands groupes australiens (aux côtés de AC DC, des Radio Birdman, des SaintsBeasts of Bourbon,Nick Cave & The Bad Seeds...), j'ai nommé:

THE NEW CHRISTS
( Australian legend rock'n'roll band)
Avec Rob Younger (ex Radio Birdman) 

http://www.myspace.com/theofficialnewchrists



En fait, une émanation des Radio Birdman. Les Birdman qui, dès 1976, dynamitaient tout sur leur passage: le garage sixties, le high-energy de Detroit, la pop soul, un zeste de Doors... Et de vraies chansons! Le tout bien secoué par l'esprit punk qui arrivait en force! Et Rob Younger, leur chanteur qui, quand l'aventure des hommes-oiseaux s'arrêta, s'en fut de son côté fonder The New Christs, pour tout simplement amener les choses plus loin, encore plus loin. Plusieurs 45T et un premier album "Distemper"» vitrifiant d'invention, d'émotion, d'énergie et de puissance.
Depuis, il y en a eu bien d'autres dont le tout dernier, "Gloria" tout bonnement magnifique.

Rob Younger, on vous en a déjà parlé et puis il y a eu l'aventure Bad Music, mais on va encore insister. C'est qu'on parle là de quelqu'un du même calibre que les Jagger, Iggy Pop, Johnny Rotten,... ceux qui, sur scène, deviennent instantanément des emblèmes! Avec une carrière (ô combien) moins lucrative que les sus-nommés (encore qu'Iggy a pendant très longtemps été plus proche du clodo qu'autre chose!) mais lui a su maintenir sa musique en vie. Tout le monde ne peut pas en dire autant. Et ne parlons pas de tout le travail de production qu'il a fait pour d'innombrables groupes... Respect également pour Jim Dickson, ce fantastique bassiste qui peut se targuer lui aussi d'avoir fait partie de deux très grands groupes: The New Christs donc, qu'il a rejoint juste après avoir quitté l'Angleterre et les Barracudas de la grande époque.
Un grand (à tous points de vue) bonhomme! Et excellent cuisinier, de surcroît. Mais ce soir-là, c'est lui qui se mettra les pieds sous la table! Et puis les deux guitaristes... Et le batteur...
Mais suffit! C'est pas compliqué: The New Christs à Dolmayrac, c'est un peu comme, voyons voir... vous offrir les Rolling Stones dans votre jardin! Et pour beaucoup moins cher! Alors,viendez, c'est tout! Vous n'avez jamais vu ça! Sans char! Grand!!!


OTTO ( swamp voodoo rock'n'roll - Toulouse)
http://www.myspace.com/ottofr


Eux pourrait bien être la révélation! Ce qu'on fait déjà bien plus qu'entrevoir sur leurs débuts enregistrés. Mais nos petits doigts nous disent que sur la grande scène de Dolmayrac, ce sera une pure évidence! Et que même ceux qui a priori ne se sentiraient pas trop tentés par leur musique, même ceux-là vont craquer et en redemander. Rappelons-nous Tex Napalm (2ème édition du Festival), le groupe le plus "difficile" de la soirée et qui, à l'arrivée, a remporté tous les suffrages. Comme quoi... Et en plus, ils sont ravis de venir jouer avec leurs grands aînés australiens. Motivés! Alors, que vous dire?! Que oui, bien sûr, tous les amateurs de Nick Cave, John Cale (Velvet Underground), des Doors... ne surtout pas s'abstenir. Mais pour le reste, désolé, il faudra vous faire une idée par vous-même. Parce qu'avec Otto, on est très loin du plus petit dénominateur commun. Et pourtant, ils vont tout simplement et à coup sûr... toucher à l'essentiel. Viva L'Aventura!!! 

BAD TO THE BONE

(Blues rock- 47)
http://www.myspace.com/badtozebone


Les "locos" de l'étape. Cet hiver, c'était Oncle Strongle. Cette fois-ci, c'est Bad To The Bone qui viennent, comme à la maison, eux et leur os à blues.
Avec Guillaume, un chanteur comme on n'en fait plus, tout droit sorti du crossroads des années 20 et 30. Rarissime dans le blues blanc. Y compris chez ceux du creuset USA. Et comme il est à peu près aussi doué du côté du manche... Ses acolytes ne sont pas non plus en reste, à soutenir et faire la pompe derrière. Et pour cette soirée, il y a de bonnes chances qu'ils turboïsent leur boogie. Ne restera plus qu'à aller ramasser le coton! 

+ MOTORCYCLE SHOW (Rock'n'Roll Mob Show - Périgueux)
Eux sont déjà venus avec leurs drôles de petites machines roulantes, à la toute première édition du Festival. Où ils avaient émerveillé toute l'assistance avec leur stock de reprises plus pétaradantes les unes que les autres. Pas un pet de gras, juste tendus et souples, ils vous font rocker ET rire en même temps, toujours détonnant comme mélange! Et par les temps qui courent... Depuis, il y a eu des changements de personnel, mais les mobs, elles, sont toujours là et nul doute que, cette fois-ci encore, petits et grands vont avoir les yeux écarquillés! Et les oreilles... 1, 2, 3, 4! VROUMM!!! 



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